No podía ser más que en su ambiente natural, el Rally Móbil de Pucón, donde se presentara oficialmente en sociedad la última versión del más importante e imponente vehículo de competencia de Mitsubishi, el Lancer Evolution X, un coche que continúa el legado de los Evo que
ha marcado a fuego las calles y, especialmente, el mundo del rally.

Desde la introducción del primer Mitsubishi Lancer Evolution en el grupo A del Campeonato Mundial de Rally de 1990, este modelo se ha ganado el respeto y admiración tanto de los fanáticos como de sus adversarios, gracias a su excelente desempeño. No por nada, Mitsubishi se adjudicó cuatro títulos mundiales consecutivos, desde 1996 hasta 1999, con Tommi Makinen al mando de un Lancer Evo.  

Esto mismo le ha otorgado un lugar de privilegio entre los coches de competición. El Lancer Evo X hace gala de lo mejor del fabricante japonés, con notables prestaciones y un diseño que desborda adrenalina en todas sus líneas y componentes.

Y es que es imposible no captar las miradas de los curiosos al circular en un vehículo capaz de erogar 295 caballos de fuerza, con su remozado motor 2.0 MIVEC sobrealimentado, hecho  completamente en aluminio, y al que se le quitaron 12 kilos de peso respecto de su predecesor. Ahora es capaz de generar 366 Nm de torque y una sensación de velocidad que se percibe con sólo escuchar el sonido del turbo.

Esta décima generación del pura sangre de Mitsubishi puede llegar a 240 kilómetros por hora, con una aceleración de 0 a 100 en sólo 5,4 segundos.

A esto se agregan dos opciones de transmisión: mecánica de cinco relaciones y automática de seis asociada al sistema Twin Clutch SST de doble embrague, que permite usar las levas en el volante para manejar los cambios. A lo anterior se agrega el nuevo sistema de tracción total del Evo X,
que incluye tres programas de conducción: asfalto, gravilla y nieve.

Diseño en evolución

Aunque mantiene algunas de las líneas del modelo anterior, el Evo X exhibe su genética deportiva en sus diversos aditamentos aerodinámicos, como los difusores de aire traseros, las nuevas salidas de aire del capó y otros detalles, como el nuevo diseño de los tapabarros, que le dan una apariencia más ancha e imponente. 

En la seguridad destacan los frenos ABS, el control de tracción y de estabilidad, y el control de frenado del diferencial trasero, una novedad en esta versión, a lo que se suman airbags frontales, de cortina, y para las rodillas en el asiento del conductor.

El Lancer Evolution X se venderá en dos versiones (MR y GSR), dependiendo de la función que se le quiera dar. La primera es muy equipada, e incluye caja automática de seis velocidades (con paddle shift), más equipamiento de confort y algunos complementos en el diseño y accesorios color carrocería. 

El GSR está destinado a quienes quieren convertirlo en un auto de carrera, y ni siquiera tiene radio. Mitsubishi sólo tiene 10 unidades disponibles este año, y en 2009 aspira a vender unas 20, principalmente porque su precio fluctuará entre los 28 y 30 millones de pesos. Después de su estreno en Pucón, el Lancer Evolution X podrá ser visto en el Salón de Santiago.

ADN de competencia

Al ser un vehículo concebido para las competencias, el Lancer Evolution X incorpora elementos que demuestran notoriamente su genética deportiva.

Uno de ellos es su renovado motor 2.0 MIVEC, sigla para Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control, y que regula la alzada, apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape (antes sólo se  controlaba la apertura), para otorgar un mejor rendimiento. A esto se agrega que ahora el turbo es de doble entrada (Twin Scroll), una para los cilindros 1-4, y la otra para los 2-3, y va ubicado en la parte posterior del motor (anteriormente estaba por delante)

Para mejorar la aerodinámica se reordenó la distribución del peso, lo que se grafica en que se trasladó la batería y el depósito del limpiaparabrisas al maletero para optimizar el desempeño, además este modelo tiene su centro de gravedad 10 mm más abajo que la versión anterior, y se incorporaron nuevos difusores junto a los tubos de escape.