SEÑOR DIRECTOR:
Metro ha perdido 261 millones de pasajeros. El año 2018 transportó 721 millones, mientras que el año 2022 transportó solo 459 millones (-36%). Excluyendo la línea 3, inaugurada el 2019, la caída fue aún mayor situándose en más de 300 millones (-43%). Las mayores pérdidas se registran en línea 2 (-47%) y se mantiene la línea 6 como la de menor rendimiento (pasajeros vs. extensión en km).
En el año 1991 el transporte público (buses/metro/otros) tenía una participación del 56%, mientras que en 2012 alcanzó solo el 29,1%. En cambio, el automóvil aumentó desde el 15,8% al 32%, y las caminatas del 19,8% al 34,5% (Sectra).
La pandemia a su vez provocó caídas en la demanda de pasajeros en el transporte público en varias ciudades, con una migración hacia modos individuales, tal como evidenció un Estudio sobre el Impacto del Covid-19 en las Preferencias por Modos de Transporte (Cepal, 2023), elaborado por Cuadros, López, Vateva y Arancibia.
Sin embargo, Biotren (Concepción) pasó de 4,8 millones de pasajeros en 2018 a 9,8 millones en 2022, duplicando su demanda. Del mismo modo, el tren Santiago-Nos transportó 19,7 millones en 2022, una cifra similar a la del año 2018. La demanda ya fue recuperada. No en Metro.
A la vista las cifras, Metro tiene grandes desafíos operacionales: seguridad en estaciones y en sus trenes (músicos, vendedores), evasión, incidentes graves y también en las tarifas y su impacto en las personas de menores recursos.
La Línea 1 es y será la línea de mayor rendimiento. Las líneas que han venido y vendrán tendrán rendimientos decrecientes, obligando a evaluaciones distintas y a la inclusión de otros criterios que favorezcan a las personas y comunidades.
Jorge Inostroza Sánchez
Expresidente Grupo EFE
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