Datos para para comenzar: tanto el Golf R como Scirocco R pueden alcanzar los 250 kilómetros por hora sin hacer demasiado esfuerzo, y podrían seguir escalando si no tuvieran su velocidad máxima limitada electrónicamente.

Ambos cuentan con el nuevo motor de cuatro cilindros, 2.0 TSI, que da 265 caballos en el caso del coupé y 270 en el compacto de cinco puertas, y están asociados a cajas mecánica de seis marchas o automática de doble embrague (DSG). Este conjunto, además de generar alta potencia, ofrece un consumo de gasolina bastante acotado.

Pero para poder corroborar en Chile las excepcionales cualidades dinámicas que tienen ambos compactos de Volkswagen, se requiere de otras dos cosas. Carreteras de velocidad liberada y de la calidad que muestran las Autobahn alemanas, y que la marca decida liberar ambos modelos a Maco, importador de Volkswagen en el país.

El Scirocco R y Golf R colocarían la guinda en la torta que Maco se quiere comer para festejar un segundo año exitoso en Chile. Si en 2010 lanzó nueve modelos nuevos y casi duplicó sus ventas, este año quiere llegar a las 7.000 unidades (un 70% de crecimiento) y seguir recuperando el prestigio que siempre tuvo en el mercado nacional.

Claro, para eso necesita ayuda y la recibirá desde la fábrica, con el reemplazo de prácticamente toda su gama alta de modelos, partiendo por el nuevo Vento, que llegará desde México en abril en una plataforma completamente nueva, un diseño moderno y en línea con el resto de la gama, y en versiones de entrada y sport. La marca estima vender unas 500 unidades de él.

Las primeras tendrán un equipamiento muy alto (frenos ABS, seis airbags, control de estabilidad, techo de vidrio, aire acondicionado, entre otras), cajas mecánica ($ 10.490.000) y automática ($ 12.990.000), y el mismo motor actual: un 2.0 de 115 caballos.

La segunda llegará durante el año, con un bloque 2.5 litros de 170 Hp, y un paquete estético sport. Por ahora no hay precio.

El siguiente modelo en llegar es el nuevo Passat, presentado este año en Europa, y que se podrá a la venta en mayo, inicialmente con la versión de entrada, un 1.8 turbo (TSI) de 160 Hp y caja DSG, en un precio cercano a los $ 19.000.000. A futuro se agregará el nuevo 3.6 4Motion (4x4), que alcanza los 299 Hp.

El Passat podría sumar unas 200 unidades anuales a la marca.

El último recambio del año es el del Tiguan, que recién se está lanzando en Alemania, y arribaría en el último trimestre de 2011.

Además de cambios estéticos en el frontal y zaga, y algunas mejoras de calidad interior, el todoterreno compacto de VW mantendrán dos paquetes de equipamiento (full y entrada) y las dos motorizaciones que se conocen en Chile: 2.0 turbodiésel de 140 Hp (automático full) y 2.0 TSI de 160 caballos (automático básico y full, mecánico básico).

En 2012 arribaría por primera vez una versión con tracción delantera, con el objetivo de superar por mucho las 250 unidades que hoy se venden, que es lo que envía la fábrica.

Pero son los R los que deberían reposicionar a Volkswagen como la marca emocionante que solía ser, si bien es posible que no arriben los dos modelos, y que Maco se decante exclusivamente por el Scirocco R. Este modelo podría equipar un segundo motor de entrada, aunque no es probable que ocurra dentro de este año.

El que sí recibirá asistencia comercial es el Golf, que agregaría a la desabrida versión 1.6 de 105 caballos una segunda con el excepcional bloque 1.4 TSI de 150 Hp, y una tercera con un motor diésel, que puede ser el TDI 1.6 de 110 Hp o el 2.0 TDI de 140.

Así, Volkswagen quiere seguir recuperando el aliento en Chile, esta vez a base de pimienta.