El Sandero es el primer producto con el que Renault quiere resucitar en Chile, tras unos años donde se le vio más muerta que viva. Es un hatchback compacto construido sobre la misma plataforma del globalizado Logan, pero que también es la del Clio III europeo, por lo que su concepción es nueva en el tiempo.

La gran cualidad del Logan es precisamente su plataforma, que le permite disponer de una habitabilidad y capacidad de carga impresionante. Por lo mismo, el Sandero es un auto de corte familiar más que juvenil, donde se privilegian el espacio interior y la funcionalidad por sobre otros matices, como el diseño.

Sin embargo, la gracia de este modelo desarrollado en Brasil y fabricado en Colombia es que no es feo, sino que luce bien, siendo de gusto amplio. La clave del diseño es que tiene una línea lateral muy fluida, donde destaca la robustez que transmiten los pasos de rueda, pese a que tiene una arquitectura semialta y un más que generoso despeje desde el piso.

El frontal es muy similar al del Clio III, con ópticas grandes, una parrilla central alargada donde destaca el gran rombo de la marca, y una toma de aire baja tipo panal de abejas, mientras que atrás luce una luneta grande y un portalón redondeado.

El interior es impresionante por su tamaño, aunque buena parte de esta sensación está realzada por una gran superficie vidriada, que otorga luminosidad, y la notable apertura de las puertas, que permiten acceder al interior con mucha facilidad.

En cuanto a diseño y materiales, el Sandero es de soluciones simples y estilo espartano, aunque apelando a la funcionalidad, y no de sofisticaciones. Pese a ello, hay uso de tonalidades y texturas en los materiales, y aunque se ve medio pobre, no se perciben terminaciones mediocres ni plásticos mal cortados, como es la norma en los vehículos Mercosur. El tablero es sencillo y claro, los marcadores se ven claramente y tiene una funcional pantalla digital que contrasta con los poquitos botones que están desparramados por el interior.

Los asientos son grandes y cómodos, y tienen ajuste hacia arriba, pero no sujetan nada en curva. El volante es de buen tamaño y con grip, pero es impresentable que no tenga ajuste ni siquiera en altura. Pese a todo, no cuesta gran cosa encontrar una posición de manejo más que óptima.

En la segunda fila, lo más destacable es que caben tres adultos muy bien, ya que hay lugar para las piernas y especialmente en altura. La banqueta es blanda y con buena reclinación del respaldo, pero lo malo es que sólo trae dos apoyacabezas, y no hay ni un solo portaobjetos en el lugar.

Respecto de la maleta, vale decir que no hay otra de mayor tamaño en el segmento, más encima, la boca es tan grande que cargar no cuesta nada.

Aguanta cualquier cosa

El andar del Sandero es mucho mejor de lo que se podría suponer. La clave está en el chasis, que se muestra muy estable, a pesar del generoso despeje del suelo (120 mm), muy equilibrado a la hora de repartir los pesos en los cambios de sentido, y de una suspensión que es a prueba de todo.

Pese a que el Sandero aguanta hoyos y baches casi como si fuera todoterreno, no es rebotón ni tiene los clásicos balanceos de las suspensiones más enfocadas en el confort.

Su desempeño también es muy bueno, gracias a un motor ágil para la ciudad, y suficiente para la carretera. No tiene mucho torque para recuperarse rápidamente, pero es óptimo para salir desde parado. El problema es que es un ocho válvulas, y eso se nota en demasía por las vibraciones que manda al interior, especialmente a través del pedal del acelerador.

La caja está correctamente relacionada para exprimir el motor hasta el último caballo, aunque la palanca no tiene un desplazamiento perfecto.

En resumen, un auto muy amplio, económico en el precio y con el equipamiento justo para el segmento.