"Manquehue Parque Express"

LOS SUCESIVOS eventos de colapso vial, antes extraordinarios y ahora tan frecuentes, refuerzan la necesidad de contar con una planificación de inversión vial y de transporte como eje central de la planificación urbana.

Hoy, la planificación vial y de transporte se reduce a definir trazados, sin correlación con planes de inversión ni modelos de implementación asociados. No sólo eso, sino que las decisiones están repartidas en distintas manos. Más aún, la manera de aproximarse a los problemas de transporte y vialidad es habitualmente desde esa sola disciplina, sin incorporar variables de espacio público, áreas verdes, renovación urbana ni uso del suelo, lo que les permitiría convertirse en “proyectos de ciudad” y no sólo en “soluciones de transporte”.

El planteamiento inicial lo ejemplifico en un caso que hoy es problema y que nadie lo ha planteado como oportunidad. Me refiero a avenida Manquehue entre el río Mapocho y avenida Colón.

Se han realizado obras de mejoras parciales, entre ellas el paso desnivelado con Apoquindo y la fracasada pasarela del Parque Araucano. Sin embargo, nadie ha mirado el corredor completo. No existen dentro de la ciudad muchas avenidas (salvo Vespucio y otras pocas) que recorran de norte a sur, uniendo ejes centrales que van de cordillera a mar.

Es justamente el caso de avenida Manquehue, que en un sector de alta motorización, atraviesa Colón, Apoquindo, Presidente Riesco, Kennedy, Las Hualtatas, Vitacura, Costanera Sur y Costanera Norte. El colapso vial entre las Hualtatas y Apoquindo es casi permanente en sentido al sur. El colapso del nudo Kennedy-Manquehue y Presidente Riesco-Manquehue también es cuasipermanente. A ciertas horas, el tramo entre Apoquindo y Vitacura al norte también se presenta saturado. En fin, la pregunta es cómo convertir un problema vial en una oportunidad de ciudad.

La propuesta en este caso es simple y radical: construir una nueva vía subterránea, recuperando la superficie como parque y dejando calles locales de poco tráfico para resolver las conexiones a nivel. Se lograría un parque central continuo entre el río Mapocho y la avenida Colón, de unos 30 metros de ancho y de 4,3 kilómetros de largo. Se podrían incluir, además, una ciclovía y bandas de trote y patinaje dentro del mismo parque. Este nuevo “Manquehue Parque Express” permitiría conexiones expresas con vías concesionadas como Kennedy y Costanera Norte, y vincularía el Parque Araucano con el Parque Borde Río Mapocho, ambos parques metropolitanos.

Solucionaría, además, la continuidad al oriente del Parque Araucano, haciendo innecesaria la pasarela en construcción, junto con otros muchos atributos. Lo relevante es que este proyecto podría financiarse con los aportes de los desarrollos recientes o en proceso que se emplazan sobre avenida Manquehue, y que en vistas al colapso vial existente, debiesen identificar los beneficios para su negocio que podría traer este gran cambio.

La Clínica Alemana, el Parque Arauco, Nueva Las Condes, Bersa Inmobiliaria, Concesionaria Costanera Norte y los municipios de Las Condes y Vitacura son justamente los llamados a mirar su entorno con aproximación más amplia y estratégica.

Julio Poblete
Arquitecto