Proyecto de tren subterráneo en Concepción divide a expertos y gremios de la zona

El proyecto de extensión del Biotrén, a través de un metro que circule por el centro de Concepción de manera subterránea, no ha dejado indiferente a nadie en la capital de la región de Biobío. Esto a pesar de que recién se encuentra en proceso de licitación el estudio de prefactibilidad de la inicitiva, el cual debería ser entregado en agosto del 2015.

La iniciativa posibilitaría, según EFE, el aumento en el flujo del Biotrén, de cinco millones de pasajeros a 23 millones al año, considerando un trazado -aún no definido- de 4,8 kilómetros, ocho estaciones y una inversión de US$ 400 millones, fondos dispuestos en el Plan de Inversiones en Infraestructura del Transporte Público.

Para Sergio Baereswyl, arquitecto y premio nacional de Urbanismo, el recorrido del futuro metro debe asegurar su circulación por los puntos más sensibles de la demanda. "Debería pasar por las calles centrales, como Barros Arana y O'Higgins. En la periferia no respondería a la necesidad de los usuarios, porque la gente no camina más de 200 metros para abordar el transporte público", explicó. El experto agregó que las obras no deberían producir ninguna interferencia en la superficie.

En la misma línea, el doctor en Transportes y académico de la U. de Concepción, Juan Antonio Carrasco, enfatizó que se requiere una visión integrada. "Acá la mayor demanda está en el centro, los sistemas pueden tener una gran rentabilidad social y Concepción está muy rezagado en inversiones de transporte público", recalcó.

Mario Valenzuela, ingeniero y experto en mecánica de suelos de la U. de Concepción, desmintió el supuesto que existe sobre la imposibilidad de ejecutar grandes obras en la ciudad por la mala calidad del suelo. "Si se puede hacer un metro en Concepción, no hay ninguna limitación. Valparaíso, con el Merval, tiene un suelo similar y con la misma sismicidad. Hay que hacer excavaciones a tajo abierto, que no superen los 12 metros de profundidad como se hizo con el metro de Santiago", apuntó Valenzuela.

Criticas

Pero la iniciativa también ha generado rechazo. "No queremos repetir la experiencia del Transantiago en la región del Biobío", dijo el senador del MAS, Alejandro Navarro quien manifestó su oposición al proyecto. Según el parlamentario, no es una prioridad e incluso agregó que no descarta solicitar suspender el llamado a licitación de la prefactibilidad.

Una visión compartida por Arturo Giusti, Presidente de la Federación Gremial Interregional del Transporte Público, quien aseguró que "habría que buscar otra solución, como ampliar los recorridos de superficies. Hay obras más importantes como el mejoramiento de los corredores de buses".

Pese a su oposición expresó, que en caso de concretarse "debiera ser un sistema coordinado para buscar sentido de financiamiento mutuo y tener una fórmula de transferencia de pasajeros".

Para Víctor Muñoz, presidente de la Cámara de Comercio de Concepción, conocer el trazado será determinante, pues las obras podrían perjudicar las ventas del sector céntrico. "Nos afectaría de gran manera, un metro tiene que ir por fuera, a cuadras del centro por el impacto que significan los años de construcción", dijo Muñoz.