El proyecto Mapocho Pedaleable comenzó en un lejano 2010, como parte de la tesis de arquitectura de la Universidad Católica de los estudiantes Tomás Echiburú y Osvaldo Larraín. El objetivo era -y es- darle una nueva vida al río, transformándolo en un corredor urbano para medios de transporte no motorizados y, de paso, recuperar un lugar histórico y emblemático de la capital, el que hoy presenta ciertos tramos descuidados.

Con una longitud total de 5,2 kilómetros, la iniciativa va desde la Estación Mapocho hasta el Costanera Center, considerando nueve accesos con escaleras y rampas.

Durante la última década se llevaron a cabo una serie de intentos por materializarlo, sin éxito a la fecha.

Entre 2013 y 2016, Yo Vivo Mapocho, de la Corporación Pedaleable, logró pavimentar tres kilómetros con recursos provenientes de la empresa de asfaltado Bitumix, generando de inmediato el interés de la ciudadanía. Ese tramo ya no está habilitado, pero hay personas que, “a la mala”, hoy pueden andar en bicicleta por ciertos sectores.

Luego, en 2016 se desarrolló el V Foro Mundial de la Bicicleta, también generando un interés masivo, razón por la cual la entonces presidenta Michelle Bachelet le otorgó prioridad al proyecto. Sin embargo, no prosperó.

Pero esos intentos parciales pareciera que finalmente van a cambiar y la capital verá algo concreto: el 6 de julio el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago dio inicio al proceso de licitación de construcción del proyecto Habilitación Paseo Urbano Fluvial Lecho Río Mapocho. “Desde el gobierno de Santiago invitamos a las empresas a postular en Mercado Público, donde podrán encontrar todos los antecedentes y requisitos de la licitación”, detallaba la invitación. Ese proceso de licitación recientemente llegó a su fin, dejando sobre la mesa cinco propuestas concretas.

Matías Salazar, director de la división de infraestructura y transportes del Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, señala que el proyecto, conocido públicamente como Mapocho Pedaleable, “contempla habilitar un paseo peatonal y para bicicletas con un presupuesto referencial de $ 22.361 millones, IVA incluido”.

Las cinco propuestas son las ofertas presentadas a través del portal Mercado Público y corresponden a las empresas constructoras Sociedad Asfaltos del Maule Ltda., Constructora Alvial S.A., China International Water & Electric Corporation (Agencia en Chile), Icafal Ingeniería y Construcción S.A. e Ingeniería y Construcción MTV SpA.

El detalle de estas aún no es posible revelarlo. Desde la Unidad Evaluadora del Gore Metropolitano sostienen que no se puede, “porque la Comisión Evaluadora tiene que revisar las propuestas. Sería ilegal”.

“Con la apertura de las ofertas se inició la etapa de evaluación, a cargo de una Comisión Evaluadora designada por resolución publicada en el portal antes de la apertura”, sostiene Salazar.

Él mismo añade que “las bases contemplan hasta cinco días hábiles para la revisión de admisibilidad y hasta 25 días hábiles, contados desde la apertura, para la evaluación completa, de modo que el informe de evaluación debería estar disponible a fines de octubre de 2026. Ese informe se publica en Mercado Público y los oferentes pueden formular observaciones”.

La adjudicación debe resolverse dentro del período de vigencia de las ofertas, de 120 días corridos desde el cierre, es decir, a más tardar en la primera semana de enero de 2027, sin perjuicio de que las bases permiten solicitar a los oferentes una prórroga de esa vigencia si la tramitación lo requiere.

¿Y quién resuelve? Una comisión técnica del propio gobierno regional, que es la que revisa las licitaciones y determina qué empresa de adjudica el proyecto.

El director de la división de infraestructura y transportes del Gobierno Regional Metropolitano de Santiago señala que “cumplidos esos trámites se efectúa la entrega del terreno y comienzan las obras. Si se cumplen los plazos previstos en las bases, el inicio de obras se situaría en el primer trimestre de 2027, y su duración dependerá del plazo ofertado por la empresa adjudicataria, dentro del rango de 18 a 24 meses ya señalado”.

La licitación se rige por la ley de Compras Públicas y su reglamento. Las bases fueron aprobadas por el gobierno de Santiago y tomadas de razón por la Contraloría General de la República el 1 de julio de 2026. Durante el proceso se respondieron 497 consultas mediante resolución publicada en el portal y se realizaron dos visitas a terreno con los interesados.

El inicio del proyecto

Tomás Echiburú, uno de los creadores originales del proyecto, académico de la Escuela de Arquitectura UC e investigador del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, recuerda que luego de presentar el proyecto en la U. Católica “fue tomando forma como iniciativa de interés público desde que organizamos las primeras bajadas al río en 2011, con el apoyo de movimientos de ciclistas. Esas activaciones se repitieron y fueron creciendo en magnitud”.

El arquitecto revela que jamás pensó que la idea se transformaría prácticamente en una “política de Estado”. “No partimos con esa ambición. Solo queríamos mostrar que el lecho del río era un lugar que valía la pena recuperar y que podía ser un corredor muy eficiente para la movilidad activa. Luego la idea fue concitando apoyo muy rápidamente, desde muchos sectores, y eso nos hizo creer que era posible”.

El proyecto, dicho está, lleva 16 años desde que fue propuesto y aún no se concreta. “Parece muchísimo tiempo, pero tristemente es la realidad de muchos proyectos urbanos importantes. En este caso, además, pesaron los cambios políticos, que fueron poniendo trabas en el camino”, analiza uno de los ideólogos del proyecto.

“En ese sentido, reconozco y valoro el empuje y la constancia del gobernador Orrego, que nunca bajó los brazos. Me alegra mucho que Santiago vaya a recuperar la relación con el río, que además está cada día más limpio y nutrido de flora y fauna nativa”, señala Echiburú.

Este último cree que esta vez sí se concretará el proyecto, considerando las cinco ofertas de licitación. “Me cuesta cantar victoria antes de tiempo, porque se ha caído varias veces. Pero esta vez todo indica que será adjudicado y las obras podrían partir el próximo año”.

Previo a esta última etapa de licitación de construcción se llevó a cabo la licitación de diseño a cargo de la oficina PAN Estudio, hecho en base a un diseño previo que había desarrollado Echiburú. Luego, ese prediseño fue el que se tomó como base para una obra que, pareciera ser, ahora sí se concretará.