Luego de asistir a su esperado destape en el último Salón de la Motocicleta de Milán, la nuevísima Aprilia Shiver prepara los escenarios para echar a rodar la vida que ahora tendrá la naked italiana de cilindrada media, pero con un incremento en el clásico cubicaje que la convirtió en un referente durante una década: 750 cc.

Claro, porque aquella Shiver que naciera en 2007, ahora acomete con un incremento de cilindrada y potencia. Esto se ha conseguido gracias a un aumento en la carrera de los pistones. El motor bicilíndrico de 896 cc, ocho válvulas, doble árbol de levas y refrigeración líquida, expresa una potencia máxima de 95,2 Hp a 8.750 rpm.

Claro que para aquellos mercados donde a los conductores se les norma un carné de acuerdo a su experiencia motociclística, Aprilia facilitará un kit "contenido" a solo 48 Hp.

En lo grueso, la nueva Shiver 900 mejoró el circuito de lubricación incorporando una moderna electrónica Marelli 7SM ECU, al igual que un nuevo acelerador electrónico. Recordemos que el modelo escribe una interesante historia de innovación ingenieril, ya que hace una década, durante su lanzamiento, se erigió como la primera moto de serie equipada con un sistema de acelerador ciento por ciento electrónico ride-by-wire, más definido para un uso normal en carretera abierta que destinado a lo deportivamente competitivo con tres "mapeos" -Sport, Touring y Rain- que incrementaban la seguridad al graduar la respuesta del acelerador en función del estado del asfalto y tipo de conducción.

El nuevo motor Euro 4, que crece a 900 cc, logró tal estirón de poder gracias al aumento de la carrera superando el umbral de 95 Hp y, lo que es más importante, mejorando significativamente el par motor en el régimen medio. Porque claro, al final del día, los 90 Nm de torque a 6.500 rpm aseguran una diversión pura instalados allí en el sillín.

En los pasillos del último Eicma de Milán se comentaba que la nueva integrante del staff italiano recibe todos los beneficios de la extensa experiencia de Aprilia en sistemas de control electrónico y soporte de conducción conocidos en la Aprilia RSV4, la moto supersport que ha ganado siete títulos mundiales SBK (tres pilotos y cuatro fabricantes).

Los tubos de escape, uno de los elementos estéticos característicos de la Aprilia Shiver con su colocación debajo de la silla, para dar a la vista lateral de la moto un aspecto extremadamente limpio, han sido rediseñados. Mantienen la posición original, pero ahora el final del silenciador es más corto y está orientado hacia arriba. En rigor, el fabricante buscó evitar interferencias con el pasajero y garantizar mayor comodidad.

» Tres personalidades

La Shiver 900 cuenta con un chasis de acero con elementos en aluminio. Esta naked estrena una horquilla invertida Kayaba ajustable con 4,1 cm de diámetro y un recorrido de 12 cm. El amortiguador también es regulable y tiene un recorrido de 13 cm. Las nuevas llantas reducen el peso en 0,9 kg en la rueda delantera (120/70 ZR 17) y en 1,3 kg en la trasera (180/55 ZR 17) respecto de la antigua Shiver 750. El sistema de frenos ABS se completa con un doble disco de 32 cm de diámetro para el tren delantero y uno de 24 cm para el trasero. Aparte de contar con ayudas en el sistema de frenada, la Shiver llegará con control de tracción y tres modos de conducción (Sport, Tourin y Rain).

A nivel de parte ciclo, dos son los puntos en los que presenta novedades: una nueva horquilla KYB de 41 mm ajustable y más ligera que la anterior, además de nuevas llantas dos kilos más ligeras que sus predecesoras.