En su oferta pública inicial (OPI), Uber está llamando a una valorización de US$81.100 millones, la más grande en la historia de Estados Unidos, después de la de Alibaba en 2014. Esto luego que fijara el precio de la acción en US$45, lo que se ubica en la parte baja del rango entre US$44 y US$55 que había planteado anteriormente.

Se trata de un precio conservador para su OPI que se realiza hoy la Bolsa de Nueva York, considerando que la firma en un momento apuntó a un valor que iba desde US$90.000 millones a US$100.000 millones. De hecho, no son pocos los que esperan que se ubique más cerca de estos últimos números, mientas que no descarten que supere los US$104.000 millones conseguidos por Facebook en su estreno en el Nasdaq.

De todas maneras, Ygal Arounian, analista de la corredora Wedbush Securities con sede en Los Ángeles, considera acertado el camino tomado por la firma líder en viajes compartidos. "Consideramos que los precios conservadores de Uber son una estrategia inteligente y prudente que sale de la norma, ya que aprendió claramente de su 'hermano pequeño' Lyft, y lo que esta ha experimentado durante el último mes", indicó en un informe.

La referencia a la mayor competencia de Uber en Estados Unidos se hace considerando su paupérrimo desempeño en bolsa. Si bien su primer día en bolsa, el 29 de marzo, fue auspicioso con un alza de 13% en sus acciones, desde entonces ha seguido una ruta descendente, acumulando un retroceso de 23%.

Con estos antecedentes, Uber opta por establecer un precio para su OPI más bien bajo, dando espacio para que las acciones suban en su debut en el mercado de manera razonable, evitando repetir los sobresaltos de su competidor en el corto y mediano plazo.

Mejores perspectivas

Sin embargo, Arounian destaca las diferencias entre las dos empresas, planteando que Lyft en "un jugador con un solo truco", mientras que Uber ha sabido ampliar su plataforma de viajes compartido para ser un motor del consumo, como lo ha hecho con Uber Eats. "Valoramos a Uber en US$109.000 millones y creemos que la empresa tiene muchas oportunidades por delante (...) que la convierten en una alternativa de inversión única".

En el roadshow, Uber promocionó sus planes para expandirse en la logística y otros negocios de transporte, incluidos los scooters, la conducción autónoma y el transporte público, de acuerdo con lo señalado a Bloomberg por dos personas cercanas al asunto. La compañía apunta a convertirse en una ventanilla única para los clientes que solo necesitarían usar una plataforma para múltiples servicios.

En ese contexto Brian Hamilton, un empresario de tecnología y fundador de la firma de datos Sageworks, también tiene una opinión favorable sobre el futuro de la firma en bolsa, señalando que "Uber es básicamente es un Lyft 2.0. Un buen modelo, con crecientes ventas". No obstante, advierte que no está libre de obstáculos.

"Una vez más, aquí viene la matemática de California. Todavía está perdiendo un montón de dinero. Si compras, estás comprando un mercado alcista, no una empresa", señaló. En efecto, Uber perdió US$3.030 millones en 2018 por operaciones, mientras que reportó una pérdida neta atribuible a la compañía de alrededor de US$1.000 millones en ingresos de aproximadamente US$3.000 millones en el primer trimestre de 2018, de acuerdo a lo consignado por Reuters.

Hamilton no es el único que advierte al respecto. Arun Sundararajan, profesor de la escuela de negocios de la Universidad de Nueva York, plantea que al hacerse pública, Uber no sólo conseguirá dinero, sino que también fuertes presiones para imponerse objetivos trimestrales más allá de sus actuales ambiciones.