Dos empresas del consorcio Metropol Chile, que operan en el sistema Red Bus de Santiago, solicitaron acogerse a un procedimiento de reorganización concursal para evitar su quiebra.

Se trata de Buses Alfa y Buses Omega, de propiedad del abogado y empresario argentino Eduardo Alejandro Zbikoski, que en este proceso cuentan con la asesoría legal del abogado Nelson Contador, quien posee amplia experiencia en la reestructuración de empresas bajo estrés financiero.

“Durante el año 2025 y 2026 se ha buscado ejecutar un re-perfilamiento de los pasivos, debido a la elevada carga financiera que la Compañía ha acumulado en sus más de 3 años de operación, obteniendo financiamiento de entidades financieras y no financieras e incluso el apoyo de proveedores que otorgaron plazos adicionales para el pago de sus deudas”, consignaron ambas empresas.

Al cierre de agosto de 2026, Buses Alfa mantenía pasivos por $26.702 millones y sus tres mayores acreedores son: Copec ($3.287 millones); Seguros Generales Suramericana ($3.151 millones) e Inversiones Kaufmann Chile ($1.026 millones).

Al mismo periodo, Buses Omega tenía pasivos por $22.073 millones y sus tres mayores acreedores son: Seguros Generales Suramericana ($3.540 millones); Copec ($2.376 millones) e Inversiones Kaufmann Chile ($716 millones).

Ambas compañías suman deudas por $48.775 millones y los procesos se tramitan en dos juzgados distintos: el 26° Civil y el 2° Civil de Santiago.

Su objeto exclusivo es la prestación del servicio público de transporte urbano remunerado de pasajeros mediante buses en el Sistema de Transporte Público Metropolitano.

El 7 de octubre de 2021, a través de la Resolución N°43 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Buses Alfa y Buses Omega se adjudicaron sus servicios. La primera tuvo su plan de puesta en marcha en la Unidad de Servicios N°1 y la segunda en la Unidad de Servicios N°2 (US2). Alfa comenzó a operar el 18 de diciembre de 2022, en el terminal El Retiro, ubicado en la comuna de Renca. Por su parte, Omega inició sus funciones el 25 de febrero de 2023, en el terminal de Aguirre Luco, ubicado en la comuna de Huechuraba.

El 8 de abril de 2023 Omega implementó la operación de la totalidad de los servicios adjudicados, con la recepción del terminal de Juanita, ubicado en Puente Alto.

Alfa, en tanto, el 22 de abril de ese año implementó la operación de la totalidad de los servicios adjudicados, con la recepción del terminal Santa Marta, ubicado en la comuna de Huechuraba.

Desde su constitución a la fecha, indicó la firma, Alfa ha utilizado las vías comprendidas en el área regulada por parte del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, con el objeto de prestar servicios remunerados de transporte público urbano de pasajeros con buses, en las comunas de Huechuraba, Renca y San Bernardo, con el resto de la ciudad de Santiago.

A la vez, desde el 8 de abril de 2023 Omega opera la totalidad de los servicios de la US2, principalmente en las comunas de Puente Alto, La Florida y La Pintana, en la zona sur de la ciudad de Santiago.

Covid

Buses Alfa y Buses Omega detallaron en sus presentaciones que “la irrupción del COVID-19 generó una profunda crisis en el país, cambiando radicalmente las condiciones expuestas en las Bases de Licitación”. En particular, “la demanda real de pasajeros se ubicó en un -22% debajo de la proyección prevista en las bases de licitación, mientras los costos sensibles aumentaron (mano de obra +18%, combustible, dólar) tras la pandemia COVID-19”.

Pese a lo anterior, la compañía consignó que cumplió las condiciones del contrato suscrito con el Ministerio de Transportes, “lo que implicó prácticamente consumir todo el capital de trabajo disponible, incluyendo liquidez e inventarios, con el único objeto de otorgar un servicio público digno, seguro y de calidad a nuestros usuarios”.

De acuerdo al escrito, “fruto de las gestiones y mesas de trabajo desarrolladas con la Autoridad, durante 2024 se modificó el contrato de concesión de Omega, incorporándose, entre otras materias, modificaciones al Mecanismo de Ajuste por Costos, periodicidad mensual del Índice de Costo de Mano de Obra, y medidas vinculadas a evasión”.

Según la empresa, “este ajuste representó un avance relevante en ciertas variables económicas; sin embargo, dado su alcance, no abordó el problema de los activos recibidos, las necesidades de inversión en terminales, la disponibilidad de flota ni las diferencias entre la operación real y los parámetros utilizados para medir su cumplimiento, manteniéndose además la caída de la demanda por transporte público como una materia expresamente excluida de la modificación”.

Así, sostuvo, “durante el año 2025 los problemas persistieron y la solicitud de revisión excepcional mediante carta DC-OP1290/2025 reunió en un solo planteamiento diversos factores que incidían en la concesión de Omega y Alfa: problemas de demanda, alta evasión, aumento de costos laborales, incorrecto diseño de indicadores, vandalismo excesivo, el estado de buses y terminales, entre otros elementos”.