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El rebaraje que vendrá en la propiedad de la nueva Latam Airlines

Las familias Cueto y Amaro aportaron con US$ 300 millones de financiamiento y Qatar Airways, con US$ 600 millones. Delta Airlines, hasta el momento, sería la gran perdedora, pero aún faltan varios meses para que la estructura futura se zanje. Hay quienes creen que, en el camino, fondos buitres podrían ingresar a esta ecuación que, de momento, tiene a las AFP y otros accionistas menores con la fuerte amenaza de la dilución.

De izquierda a derecha: Glen Hauenstein, presidente de Delta; Ignacio Cueto, presidente de Latam Airlines; Ed Bastian, CEO de Delta; Enrique Cueto, CEO de Latam Airlines; Roberto Alvo, vp senior comercial de Latam Airlines y futuro CEO de la compañía.

La letalidad del coronavirus en las aerolíneas globales ha sido devastadora. La industria aérea es reconocida por manejar márgenes estrechos, por lo que la eficiencia y un alto número de pasajeros es clave para poder sobrevivir. Prácticamente sin pasajeros viajando, los ingresos del sector se desplomaron y muchas compañías en el mundo están consiguiendo ayudas gubernamentales, como Lufthansa esta semana, que recibiría 9 mil millones de euros del Estado alemán, pero que sin embargo tuvo que desechar el salvataje por condiciones de la Comisión Europea.

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