El Día del Recuerdo en Azerbaiyán, que se utiliza para honrar a los fallecidos en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj, mueve el calendario de la Fórmula 1. La pole en Bakú fue el viernes, mientras que la carrera se pasará del domingo al sábado. Lo que no tiene cambios es la cima de la clasificación de esta temporada 2026, en donde Kimi Antonelli lidera con una distancia de 81 puntos. Su más cercano perseguidor es su compañero de equipo George Russell, lo que demuestra el año dominante de Mercedes. Esta semana deberán sostener las arremetidas de McLaren y Ferrari justo antes de las actualizaciones que Toto Wolff y compañía alistan para octubre.

Bakú es una de las carreras más desafiantes para los ingenieros que trabajan en el Gran Circo. El detalle técnico de este circuito callejero dice que son 20 curvas (12 a la izquierda y ocho a la derecha) y un total de 306.049 kilómetros, los que se completarán en 51 vueltas. Sus 6,003 kilómetros tienen varias particularidades, ya que combinan rectas largas, zonas abiertas y otras en las que las ruedas pasan a centímetros de los muros.

En específico, el Gran Premio de Azerbaiyán cuenta con la recta más larga de todo calendario y también la curva más estrecha. En el caso de la recta principal, será un factor determinante para definir la carrera. El rebufo en esa zona va a producir varios adelantamientos, combinado con una peligrosa frenada para entrar a la zona del casco histórico de la ciudad, en donde la conducción es más lenta y las posibilidades de pasar a un rival son mucho más complejas, o imposible en algunos casos.

Los adelantamientos marcarán una clara diferencia con lo que sucedió hace dos semanas en el debutante circuito en Madrid, en donde una de las críticas que se hizo fue por las pocas zonas existentes para que los pilotos tuvieran posibilidades de pasar. Ahora, en Bakú, el desafío para la ingeniería será disponer de la suficiente carga aerodinámica para las curvas, pero también reducir la resistencia para aprovechar las rectas largas.

Las baterías, otra vez

Los especialistas puntualizan en el gran dolor de cabeza que tendrán los pilotos este 2026 en Bakú. En realidad, es una molestia que han mostrado durante toda la temporada, pero que ahora se hará muy evidente: la gestión de la energía.

La recta de 2,2 kilómetros acabará fácil con las reservas de batería mucho antes del final, lo que gatillará en que los monoplazas entrarán en una fase de desaceleración a medida que el software disminuya progresivamente la entrada eléctrica.

Además, se advierte por las diferencias de velocidades que se pueden producir a lo largo de la pista, algo que ya provocó problemas en durante la FP2 entre Lewis Hamilton y Liam Lawson: “Estaba unos cuatro segundos por delante. Vi que venía, pero pensé que el margen era suficiente. Cuando llegué a la 18, el coche simplemente se quedó sin potencia y él cerró la diferencia muchísimo”, comenzó diciendo el británico de Ferrari.

“Cuando haces una vuelta de salida y llegas a la última curva para empezar tu vuelta, no tienes despliegue de batería. Básicamente tienes unos 500 CV menos. No tenemos unas directrices que te digan cuál será la velocidad de cierre”, cerró.

Russell se queda con la pole

George Russell aprovechó la oferta y largará en el primer lugar de la parrilla en la carrera de este sábado. En la pole que se disputó este viernes en Bakú, el líder Kimi Antonelli se fue contra el muro en la curva 1, por lo que saldrá decimosexto. Si quiere mantener la distancia en el Mundial de pilotos, el joven italiano está obligado a remontar posiciones, algo que pudo hacer en Monza, cuando salió desde la 19.ª posición y ganó.

Por su parte, el piloto británico de Mercedes consiguió un tiempo de 1:42.526, ocho décimas mejor que Charles Leclerc (Ferrari), que arrancará segundo. Tercero será el australiano Oscar Piastri (McLaren) y cuarto el francés Isack Hadjar (Red Bull).