La apertura de la primera tienda rnlt de Renault en Chile, ubicada en Costanera Center, tiene algo de simbólico. El nuevo formato, que la marca ya ha instalado en ciudades como París, Milán o Copenhague, aterriza en el país pocos meses después de que Astara asumiera su representación y justo cuando el fabricante francés busca recuperar un espacio que perdió en el mercado local.

“Es un nuevo inicio completo”, dice Renzo Fenzo, gerente general de Renault en Chile. No es solo una frase. La marca atraviesa uno de sus momentos comerciales más débiles en el país y su nueva administración se ha impuesto una meta concreta: volver a situarla entre las 15 más vendidas durante los próximos dos años.

¿Cómo se reposiciona una marca que tiene una historia importante en Chile, pero que hoy está en volúmenes muy bajos?

Efectivamente, la marca hoy está en volúmenes muy contenidos y la idea es empezar de nuevo, hacer un restart, un reinicio completo. Estamos construyendo una columna vertebral a nivel de portafolio, con productos sólidos que capturen los mejores segmentos y nichos que hay en Chile. La idea es volver a ser una marca relevante y estar dentro del Top 15 en los próximos dos años.

Pero el desafío no es solamente recuperar ventas. ¿Cómo se reencanta a un cliente que se alejó de Renault?

Nuestra estrategia ha sido súper pragmática. Empezamos la operación el 1 de julio y lo primero fue tener locales con una experiencia Renault completa. En paralelo cerramos acuerdos con nuevos operadores de servicio desde Arica hasta Punta Arenas. Además, hoy existen 42 mil Renault circulando en Chile y ese es un público que hay que atender. Nos hemos preocupado de asegurar abastecimiento de repuestos y de invitar a esos clientes a volver a nuestra red.

¿Qué papel juega el producto en ese regreso?

Es fundamental. Vamos a concentrarnos en tres pilares: vehículos de uso más urbano; productos con una inclinación extraurbana y off-road; y vehículos comerciales, donde Renault tiene una historia muy amplia y reconocida. Van a llegar muchos productos nuevos. Lo que se ve hoy de Renault no es siquiera la punta del iceberg.

¿Qué está confirmado?

Dentro de este año vienen dos novedades. Está Boreal, que ya fue lanzado en Argentina, y cerrando el año vamos a lanzar Filante, que será el flagship de nuestra gama.

¿Y modelos como Duster, Kiger o la pick-up Niagara?

Niagara está en evaluación, pero estamos evaluando muchos más productos. Está la nueva generación de Duster; Kiger, que vemos como un competidor directo de Suzuki Fronx; una evolución de Kwid y también el proyecto Bridger, un producto que nace para competir con Jimny. En comerciales tenemos Express, Kangoo, Trafic y Master. Estamos analizando cuáles ofrecen las mejores condiciones para el consumidor chileno.

El público chileno también mira los Renault europeos: el 4 E-Tech, el 5 E-Tech, Clio… ¿Existe una posibilidad real de tenerlos?

Renault 4 y 5 E-Tech nacen para Europa y se venden solamente allí, pero varios países los están pidiendo y nosotros también estamos en esa lista. Hemos manifestado firmemente que los queremos. Clio también es un producto muy interesante, pero debemos reconocer que está pensado para un cliente europeo con un bolsillo bastante más amplio que el chileno.

Entonces, ¿la prioridad será otra?

Tenemos que enfocarnos en productos más adecuados al público chileno: SUV, con mayor altura, costos más eficientes, buen equipamiento y motores turbo. Kiger, por ejemplo, nace para ser eficiente y competir directamente con Fronx. Hay una oportunidad tremenda para las marcas tradicionales siempre que traigamos productos que le hagan sentido al consumidor chileno.

¿Eso implica renunciar, al menos inicialmente, a modelos que podrían ayudar a reconstruir la imagen de Renault?

No los perdemos de vista. Pero esta marca tiene que renacer en volumen. Si no, no va a significar nada para Chile. Y para partir en volumen tenemos que comenzar con productos que el cliente chileno pueda adoptar más fácilmente.