Viajamos a Mendoza, Argentina para conocer la quinta generación de la Ford Ranger, una camioneta que viene a reinventarse por completo para entrar en el competitivo segmento de las pick-ups medianas, mostrando un producto con todo el ADN de la marca.

Para logar este anhelado producto, la planta General Pacheco ubicada en Argentina tuvo que reinventarse por completo, de hecho, la marca invirtió en ella 660 millones de dólares y así estar a la altura de las instalaciones más modernas de Ford a nivel global.

En esta oportunidad, tuvimos la posibilidad de entrevistar a Pablo Haase - Country Director Chile, Perú, Colombia, Uruguay, Paraguay y Bolivia quien nos habló de la importancia de este modelo y el futuro de la marca.

¿Dónde se posiciona la Ranger y por qué es tan importante para ustedes este producto?

Ranger se posiciona en el corazón de la industria, un segmento de aproximadamente 60 mil unidades al año y fluctúa entre 16 a 20 % de la industria. Ford tiene un activo muy grande en camionetas, de hecho, te diría que tenemos una autoridad en ellas, por ejemplo, ahora tenemos la Maverick que es la más pequeña, luego la más grande que es la F-150, ambas con versiones híbridas. Sin embargo, ahora tenemos un broche de oro con la nueva Ranger, con el segmento mediano.

¿Por qué Ranger se transformaría en una mejor opción que sus competidoras?

Nosotros pensamos que esta camioneta va a redefinir el segmento de las camionetas, el nivel de tecnología, motorización, equipamiento y un performance muy bueno. Además, cuenta con una excelente insonorización de su motor, que de paso es un V6 biturbo, 240 caballos de potencia y 600 Nm de par. Frente a esto, ningún competidor del segmento tiene ese nivel de prestaciones.

Cuando vas bajando en el nivel de versiones combina muy bien el balance de uso privado, o sea esa persona que lo quiere ocupar para el uso urbano y esporádicamente llevarla a rutas más rurales, mientras que están las de uso de trabajo, o sea a los grandes clientes.

¿A qué cliente apunta la Ford Ranger?

Nosotros estamos apuntando mucho a estos grandes clientes, destinados al uso de trabajo, es más, tenemos una camioneta completamente conectada, la cual está enviando datos y señales a nuestras áreas de ingeniería permanentemente y podemos leer cual es condición real de esa camioneta y mandar actualizaciones por el aire. Además, se puede detectar una falla prematuramente y poder alertar al usuario porque posiblemente pase tal caso. Esto sin dudas, es un valor agregado muy grande.

¿Cuándo se pensó llevarla a Chile, se pensó en ese gran cliente?

Evidentemente no nos cerramos a ningún cliente, pero tenemos grandes iniciativas para los dos tipos de clientes.

Si tu eres un cliente flotista y compras una Ranger la vamos a conectar y te vamos a dar acceso a una plataforma donde tendrás muchos datos de la operación de las camionetas, tales como telemetría, kilometraje, nivel de combustible, cuál de tus camionetas estuvo activa y la que no, cuando requiere mantención y todo esto totalmente gratis.

Los objetivos de Ford

Ahora bien, la marca norteamericana trabaja arduamente para no quedarse atrás en la tal llamada electromovilidad, donde ya cuenta con productos como la F-150, Maverick y Escape híbridos. No obstante, esto no es todo, la marca ahora trabaja en un plan piloto en el e-Transit, un modelo comercial 100% eléctrico y que ya les entregó ciertas unidades a diferentes clientes para que recibir un feedback y sus principales beneficios y falencias.

¿Cuál es la estrategia y desafíos que tiene Ford en cuanto a la electrificación?

Estamos haciendo un gran desafío, dos de nuestras tres camionetas son electrificadas y te diría que los resultados son buenísimos, el producto está muy bien y el ahorro en combustible es muy notorio y perceptible por el cliente. Posteriormente, iremos electrificando nuestros otros segmentos, tal como lo hicimos con el Escape y de a poco lo iremos haciendo con la introducción de otros modelos.

O sea, ¿realizarán una transición?

Vamos a ir electrificando todo nuestro portafolio más adelante, incluido los 100% eléctricos. Ahora bien, lo que hoy tenemos con el e-transit es un plan piloto que consiste en prestar el vehículo a nuestros clientes para que la prueben, nos cuenten su experiencia ya que ese es nuestro método de trabajo con ellos, pruebe, aprenda y nos enseña devuelta, qué falta, qué sobra, qué haría usted y así comprender las necesidades de ellos.

¿Por qué eligieron el e-transit como el primer eléctrico?

Se da una coyuntura, tenemos disponibilidad en la producción de este modelo que luego de hacer este plan y entremos a la comercialización, sabemos que no tendremos limitación de abastecimiento y no necesariamente pasa con los otros productos.

Bajo esta línea, ¿se están enfocando en los grandes clientes?

Estamos muy concentrados en los clientes comerciales, la rama comercial de nuestra compañía un tercio se dedica precisamente a todo el desarrollo de los productos y de entregar servicios que agreguen valor.

La compañía desde afuera, ¿cómo ve el mercado chileno? ¿Es atractivo?

Hay mucho compromiso regional en Chile, tenemos un mercado muy interesante y que llama mucho la atención por sus diversas complejidades, por la gran variedad marcas, motorizaciones, modelos y dentro de Latinoamérica sin dudas es el más diverso y complejo.

Es por eso, que la compañía tiene un gran compromiso con estar a la vanguardia en los lanzamientos, en las incorporaciones de productos, de encontrar los productos adecuados para este mercado, cumplir con las normas de emisiones, de tener productos demandantes y lo que pide el cliente, que ahora combinan las necesidades tecnológicas, seguridad y de perfomance. Bajo estas necesidades, estamos creando productos para satisfacerlos y Chile es el mercado perfecto.

¿Nos podrías nombrar algún modelo que llegará a nuestro país?

Por el momento no podemos decir nada.

¿Existe la posibilidad de que en algún momento la Ranger tenga una versión híbrida?

Puede ser.