Las mesas de negociaciones que lleva a cabo el gobierno desde abril son individuales y se han desarrollado de manera paralela con otras autopistas. Según dijo un ejecutivo de una de ellas, se han reunido cerca de una decena de veces con el MOP, aunque las conversaciones las ha conducido el subsecretario de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, y la directora general de Concesiones, Lorena Herrera.

Aunque la idea inicial del gobierno fue hacer extensivo el llamado a reducir las tarifas a todas las autopistas concesionadas del país, con el paso del tiempo el diálogo se fue concentrando en las urbanas, es decir, las cuatro grandes y más antiguas que se despliegan por Santiago: Autopista Central, Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur.

La única que exhibió interés real desde el inicio y que puso menos condiciones, según coincidieron varias fuentes de la industria, y que se materializó en la noche del lunes, fue Autopista Central, controlada por el grupo español Abertis a través de su unidad local VíasChile.

Las demás se dispusieron a conversar, pero lo que sí han puesto sobre la mesa para avanzar es apelar a la voluntad del gobierno para enfrentar el problema de la morosidad, y especialmente de la incobrabilidad, de los usuarios.

Según cálculos de la propia industria, el nivel de impago alcanza al 25% de los usuarios y la deuda total de más de 250 días suma cerca de 20 millones de UF (casi US$840 millones), equivalente a lo que cuesta construir una autopista urbana nueva.

Autopista Central es la vía rápida urbana más grande de Santiago, pues cubre 62 kilómetros a través de los ejes Ruta 5 y General Velásquez. Su concesión partió el 3 de julio de 2001 y se extendía originalmente por 30 años, pero mediante otras negociaciones, este plazo se prolongó por 12 meses primero y 25 meses después, que se suman ahora a los 20 meses de este acuerdo. Así, su plazo de concesión se extendería hasta el mes de abril de 2036. La inversión total de esta autopista suma 30,4 millones de UF, es decir, US$1.220 millones.

Las otras autopistas que siguen negociando con el gobierno y que, eventualmente, podrían aceptar una rebaja, aunque podría ser distinta a la negociada por Autopista Central, son Costanera Norte y Vespucio Sur, ambas pertenecientes a la italiana Mundys, cuyo socio minoritario es el fondo de pensiones canadiense Canadian Pension Plan Investment Board (CPPIB), a través de su unidad en Chile Grupo Costanera; y Vespucio Norte Express, cuya propiedad está dividida en tres partes entre la española Globalvía (34%), la administradora de fondos de inversión Toesca (33%) y la administradora de fondos de infraestructura CMB (33%).

Vespucio Sur es la segunda autopista urbana más antigua, pues su concesión se inició el 6 de diciembre de 2002, aunque es la más pequeña, pues tiene una extensión de 24 kilómetros. Su plazo de concesión también fue establecido en 30 años y así se mantiene, por lo que finalizaría el 5 de diciembre de 2032. Tiene una inversión total de 21,2 millones de UF, es decir, US$850 millones. Su flujo vehicular subió un 3,2% en 2025 a 317,6 millones de pasadas por pórtico, y este año a julio llevaba 181,4 millones. Los ingresos recaudados cayeron eso sí en 2025 un 1,4% a 2,78 millones de UF (US$110 millones). Sus utilidades bajaron un 18% a $31.653 millones a junio de este año. La deuda de Vespucio Sur está representada por un bono de US$571 millones que colocó en 2024 en dos series, una a siete años (vence en 2031) y otra a 11 años (vence en 2035). Sus calificaciones de riesgo son AA+ por Fitch y AA+ por Humphreys.

Vespucio Norte inició su concesión a 30 años en abril de 2003 y esa fecha se mantiene. Tiene una extensión de 29 kilómetros y dentro de su grupo se encuentra Túnel San Cristóbal, que se maneja separadamente. La inversión total fue de 21,8 millones de UF (US$875 millones). Financieramente ha mostrado los números más débiles de las cuatro urbanas, con pérdidas en cuatro años seguidos, principalmente porque debió asumir una gran inversión al construir el nudo de Vespucio con la ruta 68 a Valparaíso durante 45 meses. Además, es la que registra menores cifras de flujo vehicular, con 308 millones de pasadas en 2025, un 4% más que en 2024. A julio de este año, anotó 179 millones de pasadas. Los ingresos recaudados el año pasado subieron un 6%. En resultado final, a junio de 2026 exhibió ganancias por $204.353 millones (US$208 millones), gracias a un cambio contable, que revirtió las pérdidas por $12.462 millones (US$13 millones) del año anterior a igual fecha.

En 2025, Vespucio Norte reestructuró su financiamiento por un total de US$1.000 millones, que incluyó un bono de US$681 millones que vence en 2035 y un crédito con BCI e Itaú por US$319 millones. Esta compañía tiene las peores notas de riesgo con AA por Feller y AA por Humphreys.

Costanera Norte es la operación con mejor perfil de riesgo, pues tiene calificaciones de AAA por Feller y AAA por Humphreys. Esto, luego de que el año pasado colocara dos bonos en UF por un total de US$834 millones, uno por US$504 millones, con dos series a cinco y 13 años, y otro también en UF por US$330 millones, con otras dos series en los mismos plazos.

Su concesión, originalmente por 30 años, se inició en julio de 2003, pero fue extendida en 36 meses, por lo que caduca en junio de 2036. Es la segunda autopista más extensa, con 43 kilómetros, y requirió una inversión total de 22,9 millones de UF (US$921 millones).

Costanera Norte es la segunda autopista con más flujo: en 2025 registró casi 368 millones de pasadas por pórtico, un 1,3% más que el año anterior. A julio de este año, acumulaba 207 millones de pasadas. Sus ingresos recaudados crecieron un 3,6% en 2025 a 6,1 millones de UF (US$245 millones). En utilidades eso sí no le ha ido tan bien este año, pues a junio de 2026 cayeron un 4,6% a $99.181 millones (US$101 millones).