Fue el 18 de junio de 2023 cuando se reportó que el sumergible Titán, operado por la empresa OceanGate, implosionó con cinco personas a bordo mientras se encontraba en una expedición privada en las profundidades del océano Atlántico, la cual tenía el objetivo de acercarse a los restos del Titanic.

A más de dos años de la tragedia, la Guardia Costera de Estados Unidos presentó su informe sobre el caso, tras haber realizado una serie de investigaciones.

El documento, que reúne más de 300 páginas, sugiere que la causa principal de la implosión fue el “incumplimiento de los protocolos de ingeniería establecidos en materia de seguridad, pruebas y mantenimiento” del sumergible.

El Titán contaba con un sistema de monitoreo en tiempo real (RTM, por sus siglas en inglés) que se suponía que debía advertir cuando se presentaran riesgos relacionados a la seguridad.

Sin embargo, de acuerdo al informe, dicho mecanismo estaba “gravemente defectuoso”.

La Guardia Costera también detalló una serie de problemas que, según afirman, contribuyeron a que ocurriera la implosión del sumergible.

Qué reveló la investigación sobre la tragedia del Titán de OceanGate

Según el organismo estadounidense, los procesos de diseño y prueba de OceanGate para el sumergible no abordaron “los principios fundamentales de ingeniería” que se requieren para un “entorno intrínsecamente peligroso”.

Aseguran que la compañía no realizó un análisis para comprender el ciclo de vida previsto del vehículo submarino y que la empresa, a su vez, dependía “excesivamente” de un sistema de monitoreo en tiempo real, el cual posteriormente no pudo realizar un análisis significativo de los datos.

De la misma manera, afirman que OceanGate siguió usando el Titán, pese a “una serie de incidentes que comprometieron la integridad del casco y otros componentes críticos del sumergible, sin evaluar o inspeccionar adecuadamente” el estado.

“El diseño y la construcción del casco de fibra de carbono del Titán, en términos de bobinado, curado, pegado, grosor del casco y estándares de fabricación, presentaron fallas que debilitaron la integridad estructural general del casco”, se lee en el informe de más de 300 páginas.

La Guardia Costera también detalla en el documento que OceanGate no realizó investigaciones detalladas después de haber sufrido incidentes.

A esto se le suma, según el informe, que la compañía tenía un “ambiente laboral tóxico”, el cual “utilizaba los despidos de personal de alto nivel y la amenaza inminente de ser despedido para disuadir a los empleados y contratistas de expresar sus preocupaciones sobre seguridad”.

Asimismo, el documento dice que “OceanGate no realizó mantenimiento preventivo al casco del Titán ni lo protegió de los elementos durante el prolongado periodo de inactividad fuera de temporada previo a la Expedición Titanic de 2023”.

Cabe recordar que la implosión del sumergible en junio de dicho año se dio unos 90 minutos después de haber iniciado su descenso submarino hacia donde se encontraban los restos del Titanic.

Entre las cinco personas que iban a bordo y que fallecieron en el episodio se encontraban el director ejecutivo de OceanGate, el estadounidense Stockton Rush, quien manejaba el vehículo; y el experto francés en el Titanic, Paul-Henri Nargeolet, quien iba de copiloto.

Las otras tres personas eran pasajeros que habían pagado por la experiencia: el explorador británico Hamish Harding, el empresario británico-pakistaní Shahzada Dawood, y el hijo de este último, Suleman Dawood.