El nuevo superdeportivo de McLaren ya está a la luz. Se trata del MP4-12C, un biplaza de tracción trasera, cuya producción para su primer año de venta (2011) se estima en 1.000 unidades, cada una con un precio entre 145.000 y 200.000 euros (entre $116 y 160 millones).

El McLaren MP4-12C equipa un V8 de 3.8 litros, sobrealimentado con dos turbocompresores, con los que desarrolla una potencia de 600 Cv y un par máximo 600 Nm. Según la firma, el 80% del par está disponible desde las 2.000 rpm.

Está unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, con levas en el volante, que tienen un funcionamiento similar al de los monoplazas de F1: si se tira hacia el conductor se aumenta de marcha, si empuja se reduce; la leva izquierda funciona al contrario. De esta manera, se evita el problema de tener las manos ocupadas cuando toca cambiar.

Además, tiene una función, denominada «Pre-Cog», cuyo objetivo es informar al cambio -mediante una pulsación suave en la leva- de que pronto se va a requerir un cambio de marcha. De esta forma, el cambio de marcha se realiza de una forma más rápida cuando se pulsa una segunda vez la leva.

A excepción de sus emisiones contaminates de sólo 300 gr/km de CO2, McLaren no especificó con detalles las cifras de rendimiento del MP4 12C, pues sólo se limitó a decir que la velocidad máxima sobrepasa los 320 km/h y que el 0 a 100 km/h está en el rango de los "tres segundos y algunas décimas".

Estéticamente, en este superdeportivo con estilo minimalista destacan la apertura de puertas en forma de tijera, el parachoques-branquias delantero y las luces traseras formuladas como una tira de LEDs.

La aerodinámica, en tanto, ha sido bastante cuidada, con un fondo plano, difusor aerodinámico trasero, salidas de escape colocadas en una zona alta de la parte trasera (para optimizar el funcionamiento del difusor) y un alerón móvil (que sube o baja en función de la velocidad). Este último, tiene una función de aerofreno, que cuando se realiza una frenada de emergencia asciende hasta su posición de mayor altura para oponer una mayor resistencia al avance.

El chasis, llamado Carbon MonoCell, está compuesto por una célula longitudinal de fibra de carbono, a la que van fijadas el motor y la suspensión, que es independiente con paralelogramo deformable en ambos ejes. Los amortiguadores están conectados entre sí mediante un sistema hidráulico, que tiene por objeto reducir los movimientos verticales de la carrocería.

Los frenos de disco están realizados en aluminio forjado (la parte central, donde va sujeta la llanta) y en hierro (la superficie de fricción). Opcionalmente, habrá disponibles unos frenos de discos cerámicos.

Finalmente, vale destacar el interior, inspirado en la Fórmula Uno, donde llama la atención: la consola central flotante, que en su superior dispone de una gran pantalla y un mando multifunción, que sirve para manejar ciertas funciones del coche y del equipo de sonido. La ubicación de los mandos del climatizador, en tanto, se ubican en la puerta.
 
El volante deportivo de tres radios deja paso a un cockpit fino, centrado sobre un dial con un tacómetro analógico y un velocímetro digital. Las otras dos partes muestran datos del coche como la autonomía, el consumo, la temperatura, etc. Los asientos son unos sencillos baquets deportivos forrados en piel.