Más que un restyling, lo que BMW hizo con su X5 es una actualización completa de la segunda generación del modelo, aparecida en 2006, que pone al mayor de sus todoterrenos en línea con el resto de la marca, estética y mecánicamente, y lo vuelve más competitivo.

El nuevo X5 está disponible desde esta semana en Chile con motores más potentes, eficiente y con un mayor dinamismo, pero a la vez, con mayor confort de marcha.

Estéticamente, el X5 adopta los nuevos elementos que se han ido viendo en otros modelos de la marca. Presenta un nuevo parachoques del color de la carrocería, tomas de aire más grandes, y los focos delanteros incorporan un anillo led, similar al de la nueva Serie 5. En la zaga hay nuevas salidas de escape (redondas u ovaladas, según la versión), focos traseros en la clásica forma de L y con sistema led, un parachoques rediseñado y nuevas protecciones inferiores.

En el interior se mantiene el diseño anterior, aunque luce más elegante. Habrá una tercera corrida de asientos opcional ($ 1.400.000), dos tapices nuevos, y el maletero sigue teniendo una capacidad de 620 litros (con cinco plazas), bajando a 200 litros con los siete asientos desplegados.

Ahora, los cambios más relevantes del nuevo X5 son mecánicos.

De partida, la transmisión automática de seis velocidades se reemplaza por una nueva de ocho marchas, mientras que el sistema de tracción xDrive es más neutro, funcionando normalmente con un reparto de 40:60 entre los ejes, pero variando a 20:80 cada vez que se toma una curva, ofreciendo mayor deportividad.

Asimismo, se reemplazan los motores por nuevos bloques turboalimentados, más potentes y eficientes.

De entrada hay un xDrive 35i, con un bloque de seis cilindros, 3.0 litros turbo, que eroga 306 Hp y 400 Nm de par. Así, tiene 34 Hp y 85 Nm más que el tres litros al que reemplaza. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (mejora en 1,3) y alcanza los 235 km/h. Su precio es de $ 42 millones.

El xDrive 30d utiliza un nuevo motor turbodiésel de seis cilindros, tres litros, que eroga 245 caballos y 540 Nm, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 en 7,6 segundos. Este bloque tiene 10 Hp y 20 Nm más que el viejo 3.0 diésel, y demora medio segundo menos en llegar a 100 km/h. Costará 43 millones de pesos.

El tope de línea es el nuevo xDrive 50i, que mantiene la configuración V8 del X5 48i, pero baja de 4.800 a 4.400 cc y agrega sobrealimentación. Así, la potencia sube de 355 a 408 caballos y el par crece de 425 a 600 Nm, aunque ahora desde las 1.750 rpm. La aceleración mejora en un segundo, de 6,5 a 5,5 segundos, mientras que la velocidad máxima sigue en 240 km/h.

En xDrive 50i cuesta $ 53.000.000.

El equipamiento de serie es muy abundante, incluyendo tapiz de cuero, neblineros, luces de xenón, techo panorámico, sistema bluetooth, asientos eléctricos, controles de estabilidad, tracción y descenso, control crucero, climatizador, seis airbags, frenos ABS y llantas aro 18. El 50i agrega un sistema de sonido con 600 watts de potencia, cámara de retroceso y llantas aro 19, entre otros.

BMW planifica vender unas 150 unidades del X5 en lo que resta del año, la mayoría de la versión xDrive 35i. La marca quiere terminar el año con 2.000 unidades comercializadas.