Tras anticiparse dentro de los planes a futuro, hoy Nissan le quita el velo por completo al nuevo Leaf. Nos referimos a la tercera generación del que es conocido como el primer auto eléctrico generalista del mundo, y del cual se han vendido casi 700 mil unidades desde su debut en 2010.

Esta nueva entrega del Leaf trae consigo muchas novedades, partiendo por el cambio de carrocería, pues deja de ser un hatchback para convertirse en un crossover. A pesar de esta nueva silueta, eso sí, es más compacto que el modelo saliente. Mide ahora 4,35 m versus los 4,49 m del Leaf anterior.

Su nueva carrocería denota una cuidada aerodinámica, la cual optimiza el flujo de aire para mejorar tanto la autonomía como el rendimiento, logrando un Cx de 0,25. Así exhibe tiradores de las puertas enrasados, una línea de techo fluida tipo fastback, bajos carenados y superficies esculpidas dan forma a un elegante automóvil con una distintiva iluminación delantera y trasera 3D.

A diferencia del antiguo Leaf, el nuevo equipa al fin una bomba de calor independiente para optimizar la eficiencia. Cuenta, por otro lado, llantas de 18 o 19 pulgadas, según versión. En tanto, que a pesar de su portón trasero fastback, el maletero es de 437 litros.

El interior está “diseñado para satisfacer las necesidades diarias de una familia moderna, ya sea yendo a la escuela, al trabajo o de vacaciones”. Se muestra moderno y despejado, con dos pantallas conectadas de 14,3 pulgadas, que incluyen el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, este último apoyado por los servicios de Google.

El Leaf también dispone de una vista panorámica en 3D a través de 8 cámaras y la función “capó invisible”, que hace que el capó “desaparezca” cuando se ve en la pantalla central. Hay además la opción de un techo panorámico opaco en varias secciones.

El Nissan Leaf de tercera generación está construido sobre la plataforma CMF-EV, es decir, la misma que montan el referido Ariya y también los Renault Megane E-Tech y Renault Scenic E-Tech.

Para su propulsión, el modelo japonés opta por dos baterías de 52 o 75 kWh de capacidad, cada una de ellas asociadas a propulsores de 130 (177 Hp) y 160 kW (217 Hp) de potencia. Las autonomías son de 436 km y 604 km en ciclo WLTP, respectivamente.

En ambos casos, el Leaf pasa del 20% al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos y recuperaría en ese tiempo entre 277 y 417 km, según la marca. El Leaf también cuenta con frenada regenerativa y conducción con un solo pedal.