Es fácil decir que es una moto de entrada para quienes no tienen experiencia suficiente en el mundo de las dos ruedas, pero basta subirse en la nueva BMW G310R para darse cuenta que no.

Sí, es fácil y liviana. Su potencia no te pone en apuros, el chasis, suspensión y frenos la hacen confiable y segura, y el motor entrega entretención, especialmente en ciudad y caminos con muchas curvas. Pilotos con experiencia también la disfrutarán, así lo hicimos por más de 210 kilómetros en carreteras y caminos de montaña en Los Ángeles, EE.UU.

La marca diseñó y construyó esta moto con objetivos muy claros. Llegar con un producto a un segmento que crece; de innegable genética BMW, donde innovación, tecnología y calidad debían estar presentes, y con una moto candidata a referente entre las naked urbanas de menos de 500 cc.

Producida por TVS Motor Company en Bangalore (India), se trabajó intensamente para alcanzar los estándares que la casa alemana exige. Muestra de esos esfuerzos es que se creó una zona de fabricación especial únicamente destinada a su producción. La moto, sin duda, es una BMW.

Inspirada por la S1000R, hace todo lo que una moto de mayor cilindrada hace. Su motor -un innovador monocilíndrico de 313 cc, refrigerado por agua y alimentado electrónicamente, de 34 Hp a 9.500 vueltas y un par motor de 28 Nm a 7.500 vueltas- sorprende.

Es cierto que 34 caballos de potencia no es mucho para ponernos en problemas y que al poner primera y acelerar nos recuerda rápidamente que está construida para un segmento que no busca performance. Pasadas las 4.000 vueltas -y sobre todo las 7.000 hasta su corte en 10.500 rpm-, la sensación queda atrás y es inevitable pensar que vamos en una moto más grande.

De las debilidades de un motor monocilíndrico, poco. La G310R es dinámica, suave y acelera. Según información de fábrica, su velocidad máxima es de unos buenos 143 kilómetros por hora.

» Cómoda y versátil

Como toda la familia BMW, la nueva naked de entrada incorpora frenos ABS de serie. Adelante, un disco de 300 milímetros con cáliper de cuatro pistones, y atrás uno de 240 milímetros con cáliper simple que nos dejaron abusar del frenado con confianza, muchas veces al límite (con la rueda trasera separada del asfalto en muchas curvas de Mulholland Drive).

Es que la combinación del rígido chasis tubular; la innovadora posición del motor inclinado hacia atrás; una más que correcta suspensión -no regulable- con horquilla invertida de 41 mm color dorado y 140 mm de recorrido, y un basculante de aluminio atrás con 131 mm de recorrido, dejan que los 158,5 kilogramos, repartidos 50/50, de la G310R, se disfruten y sorprendan.

Opinar del diseño podría ser subjetivo, pero desde el punto de vista de su funcionalidad y reflejo de marca no lo es. La G310R tiene un gran diseño. Refleja todo lo que distingue a una moto BMW, estéticamente su parecido con otros modelos deportivos es enorme. Llegará a nuestro país a mediados de 2017, con un precio de entrada de $ 3.990.000 en tres colores: blanco metalizado, azul metalizado y negro. No hay duda, blanco es el color.

Con un asiento cómodo y bajo (785 mm), su geometría entrega espacio y una posición que permite realizar grandes recorridos con mucha comodidad, incluso a pilotos altos. Parece una moto más grande y está muy bien equipada para su segmento. Llama la atención el tablero LCD con toda la información necesaria (sí, toda, incluso indicador de marcha).

Bien construida, liviana y fácil de manejar en bajas velocidades, tiene su lado deportivo cuando se le exige, nos llevó a pensar en una comparativa en pista con su competencia. Sin duda, la Duke 390 de la casa austríaca, la MT03 de la marca del diapasón o la CB500F de la marca del ala tendrán más que competencia.