Con la tutela innovadora de Colin Chapman, Lotus se convirtió en uno de los principales atractivos de la Fórmula Uno durante los años '60 y '70, consiguiendo nada menos que seis títulos de pilotos y siete campeonatos de constructores.

Por sus filas pasaron figuras insignes del "Circo", como Jim Clark, uno que en cualquier lista aparece entre los cinco mejores de la historia; Jochen Rindt, el único campeón póstumo; sir Stirling Moss, el más grande volante que nunca fue campeón, y Ayrton Senna, que pasó por sus dependencias antes de partir a McLaren, donde alcanzaría sus tres títulos y la gloria. El linaje también incluye a otros grandes, como Graham Hill, monarca en 1968, Emerson Fittipaldi ('72) y Mario Andretti ('78).

Lotus vuelve a la F1 después de 16 años de alejamiento, luego de su triste despedida en 1994, cuando su nombre no era más sinónimo de grandes pilotos ni tampoco de avances tecnológicos clave para el crecimiento de la categoría.

La escudería fue una de las primeras en implementar el motor en la parte posterior, pero más importantes fueron su famoso Lotus 25, el vehículo con un chasis monocasco en vez del tubular, considerado uno de los cambios fundamentales de la primera época de la F1, y el desarrollo del polémico efecto suelo, que mejora el agarre de los vehículos y les permite generar mayores velocidades, especialmente en las curvas.

Su retorno no será como una escudería británica, por más que en un principio sus cuarteles se mantendrán en Norfolk y que su director técnico será el experimentado Mike Gascoyne. Ahora será Malasia, luego de que hace unos años el Estado de ese país adquiriera la marca. Su patrón será el magnate Tony Fernandes, dueño de la compañía aérea Air Asia, quien espera poder trasladar toda la infraestructura cerca de la pista de Sepang.

Podrían ser 14

La FIA confirmó a Lotus como el decimotercer equipo en 2010, luego de que BMW anunciara que no participaría. Lo que quedó del equipo alemán, eso sí, fue adquirido por una empresa inversora suiza llamada Qadbak Investments Ltd, que habría pagado cerca de 145 millones de dólares.

Existe una opción de que el equipo, donde Peter Sauber mantuvo su participación, se sume a la F1. Para hacerlo, deben convencer a los demás de reducir un poco más sus ganancias. Si lo logra, se espera que ocupe propulsores Ferrari.