La verdad es que las preguntas de la prensa especializada mundial que asistió a Las Vegas a la presentación mundial del nuevo Hyundai Genesis Coupé hablan más de dudas que de certezas.

Que por qué no tiene un motor más potente, que por qué no muestra una percepción de calidad sobresaliente, que por qué no mantuvo la línea de diseño del premiado Genesis sedán. Demasiadas preguntas para un auto nuevo y que llega con la pesada carga de posicionar a la marca en el segmento premium.

Lo cierto es que a los propios ejecutivos coreanos presentes en el Red Rock Las Vegas Resort les costó bastante responder estas preguntas, pero como buenos conocedores de lo que esconde el nuevo Genesis Coupé, decidieron que el auto hablara por sí mismo, y añadieron un sencillo "preferimos que prueben el auto".

Y el Hyundai Genesis Coupé habló. Y fuerte.

UN BUEN DEPORTIVO

Vale decir que este auto es definido por la marca como su primer deportivo de estirpe, desechando el rol que ha cumplido el Coupé o Tiburón en los distintos mercados.

Y es que aunque tienen algunos rasgos en común, hay mundos de diferencia entre uno y otro. De partida, el Genesis Coupé está construido sobre la plataforma del Genesis sedán, que es de tracción trasera, motor longitudinal y suspensión trasera independiente de cinco brazos.

A eso agrega dos motores que ya se hubiera querido el viejo Coupé, ambos de aluminio. El de entrada es un cuatro cilindros 2.0 turboalimentado con 212 Hp, y el segundo en un V6 3.8 que eroga 306 Hp. Ambos pueden asociarse a cajas mecánica o automática de seis marchas, esta última con mandos en el volante.

Respecto del diseño, evoluciona directamente del conceptual mostrado en Los Angeles 2007, pero que se diferencia notoriamente de su premiado hermano sedán. Es definitivamente más deportivo y radical, destacando las líneas arqueadas del techo, hombros anchos, una gran toma de aire frontal, marcadas nervaduras sobre el capó y laterales, y un gran difusor trasero unido a una doble salida de escape. Trae llantas de aleación aro 18.

En términos estrictos, el diseño deportivo y bien concebido es uno de sus puntos más fuertes, pero se extraña una mayor identificación con el Genesis sedán.

En el interior utiliza materiales de buena calidad, pero no de lujo, asociado a un diseño muy funcional y moderno. Las butacas afirman mucho el cuerpo, pero en las plazas traseras apenas caben niños, ya que la deportiva caída del techo atenta contra la habitabilidad.

Respecto del equipamiento, el Genesis Coupé trae tapiz de cuero, focos de xenón con sistema de alumbrado en curva, seis airbags, frenos con ABS y EBD, control de estabilidad y tracción, sistema de sonido Infiniti con entrada USB y puerto para iPod, climatizador, kit eléctrico completo y, como opcionales, techo de vidrio, asientos con ajustes eléctricos, y llave inteligente con sistema de partida mediante un botón.

Todo ello le confiere un rótulo de premium, más con cifras de performance que ya se quisieran otros: algo más de seis segundos en el 0-100 y velocidad tope de 240 km/h.
Pero lo que sorprende es el precio: en Estados Unidos abre en US$ 22 mil, mientras la tope de gama llega a US$ 31.000.

En Chile no estará demasiado lejos de esos precios, como indica el gerente de marketing de Gildemeister, Jean Anwandter. "La versión 3.8 abrirá cerca de los $ 18 millones y cerrará en torno a los $ 20 millones".

El auto se pone a la venta este mes en el país, por ahora sólo en la versión con motor V6, con cajas mecánica y automática y con dos tipos de equipamiento. Dentro de poco arribará el 2.0 turbo, que tiene un andar excelente (ver la impresión de manejo la próxima semana), y que le daría un mejor precio de ingreso.

Así es el primer deportivo de estirpe de Hyundai, el que pronto podrá verse por las calles del país.