Hacía tiempo que Renault no daba tantas noticias juntas en Chile. En poco más de un año ha agregado a su gama el sedán de entrada Logan y el de gama alta Laguna, el todoterreno Koleos y el hatchback Sandero, con lo que se ratifica que la marca francesa está de vuelta en busca de un posicionamiento de mercado acorde con su prestigio, como lo tuvo hace poco.

Pero aún faltaba que llegara el esperado Symbol, el tercer lanzamiento de Renault este año, por el impacto que puede tener en el segmento de mayor venta en el país. Se trata de un sedán compacto que viene a llenar un gran vacío que había dejado el Clio sedán y, de cierta forma, también el Mégane sedán de primera generación.

"El Symbol llega a reforzar y potenciar la gama de Renault. En su momento nosotros tuvimos mucho éxito en el segmento de los sedanes medios, y creemos que con el Symbol podemos recuperar nuestro sitial en ese segmento", explica Rodrigo Palma, gerente general de Renault Chile.

Construido sobre la plataforma del Clio II, el Symbol fue pensado como un producto para países emergentes, y su propósito es posicionarse un escalón por encima del Logan. "No cree-mos que haya canibalización. Dependiendo de lo que busquen los clientes, elegirán un Renault Logan o Symbol", añade el ejecutivo.

El nuevo sedán mide <4.261 mm de largo, 1.925 mm de ancho, 1.439 mm de alto, y tiene 2.473 mm entre sus ejes, medidas más que suficientes para ofrecer una gran habitabilidad a los pasajeros y un maletero de 506 litros, uno de los más grandes del segmento.

"El Symbol está pensado para familias con dos o tres niños, o incluso para ser el segundo auto de la casa", afirma Palma.

Las líneas del Symbol son elegantes, los focos delanteros tienen un diseño de doble cubrimiento, su toma de aire es alargada y con forma de panal de abeja, y tiene molduras cromadas que aumentan la percepción de calidad. En la zaga, el gran portalón de líneas simples se abre presionando el logo de la marca, mientras que los focos se ven algo pequeños en el conjunto.

En el interior tiene un diseño con detalles satinados y un tablero bitono, destacando por su buena construcción y materiales de correcta calidad. La radio empotrada en la consola lo hace verse más moderno.

Mecánica conocida

El Symbol monta el conocido motor K4M de 1.6 litro y 106 Hp, el mismo que lleva el Sandero, y está acoplado a una transmisión mecánica de cinco marchas, que según el rendimiento homologado por la marca tiene un consumo mixto de 12,8 km/litro. Por ahora se descartan nuevas versiones.

El Symbol tendrá tres niveles de equipamiento. El básico es el Authentique, que viene con un airbag, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado y radio con CD y reproductor MP3 con entrada auxiliar. Su precio será de $ 6.590.000. La segunda versión será la Expression, que con un precio de $ 6.990.000 agrega un segundo airbag frontal, neblineros y computador a bordo. La tope de gama es la Privilege, que suma alzavidrios traseros, llantas y frenos ABS con EBD y espejos eléctricos.

El Symbol llega a pelear con sedanes que están dentro de los autos más vendidos en el país, como el Hyundai Accent y el Chevrolet Aveo, por lo que las expectativas para este año no son sencillas y se empinan a comercializar entre 30 y 40 unidades mensuales.

"Por el momento que vive la industria no es fácil dar cifras exactas, pero queremos acaparar el 2% del segmento", afirma Palma, quien agrega que "no es nuestra filosofía traer un Symbol más barato".