EL RECUENTO que Iván Poduje hizo en su columna de opinión "El nudo ciego" es correcto, concordando también con la necesidad de reforzar la institucionalidad territorial (gobierno regional) para que las obras se coordinen entre los ministerios y las municipalidades. Es necesaria la planificación integrada de urbanismo, transportes e infraestructuras para evitar que los problemas de nuestras ciudades se agraven, como es el caso de "Sanhattan".

Sin embargo, creo que la situación actual no es de responsabilidad del Ministerio de Transportes (MTT). El Estudio de Impacto sobre el Transporte Urbano de 2008, donde la Secretaría Regional Ministerial del MTT actuó sólo como ventanilla única y fijó las condiciones para que Costanera Center pudiese abrir parte de los estacionamientos del mall, supuso que otras obras estarían ya operativas para resolver este "nudo ciego", que no es sólo producto de la inauguración de Costanera Center, sino de la suma de éste a los impactos generados por las múltiples operaciones inmobiliarias en la zona. Estas otras obras incluían la eliminación de la rotonda Pérez Zujovic y la construcción de un nuevo enlace entre Kennedy y la Costanera Sur. La interrogante es: ¿Por qué no se han hecho aún estas obras?

La mayoría de ellas son de responsabilidad de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, en conjunto con el concesionario de Costanera Norte. Al parecer no han llegado a un acuerdo, y ni siquiera se habían hecho los proyectos de ingeniería hasta la llegada del presente gobierno.

El MTT no tiene potestad para forzar a los diversos actores (MOP, Minvu, concesionarias, municipios, inmobiliarias y otros) a que ejecuten sus compromisos.  Tampoco es lógico que Costanera Center se haga cargo de todos los errores urbanísticos de la zona y de los impactos que generan otros proyectos. Aquí falta alguien que "corte el queque" y tome la responsabilidad sobre el territorio. A mi parecer, está debe ser responsabilidad del intendente regional, junto a un consejo regional democrático, compuesto por alcaldes de la región, y con los poderes y recursos para ejercer esta función.  El caso de la región de Londres podría servir como ejemplo, ya que su autoridad  tiene cuatro funciones: seguridad ciudadana, educación pública, urbanismo y transportes; mientras que los ministerios y municipalidades no pueden actuar sin el consentimiento de ésta. El actual gobierno debe moverse en esta dirección, sin perder más tiempo, si quiere construir un país desarrollado antes del final de la década.

Los inmobiliarios y concesionarios viales también se verán perjudicados si no se resuelve esto. En  la medida en que la congestión aumente, podrían bajar los valores de arriendo, reduciendo el valor patrimonial de los inmuebles, con la consiguiente dificultad para venderlos, y los concesionarios de autopistas recibirían menores ingresos si se reduce el número de vehículos.

En el plazo inmediato hay que establecer un equipo especial (task force) con amplias potestades y con la aportación de los sectores privado y público para desatar este "nudo ciego".