El ministro de Obras Públicas, Juan Carlos García, se mostró confiado en poder lograr llevar a cabo la construcción del tren entre las ciudades de Santiago y Valparaíso, pese a que en el pasado ya se había prometido esta iniciativa y pese a la voces que criticaron la factibilidad del anuncio.

“Esta es una política de Estado, no de un ministerio en particular y esa es la fuerza que tiene, y que nos permite concretar esta iniciativa que tanto tiempo hemos postergado”, dijo el ministro en entrevista con radio ADN.

En esa línea, García reafirma la necesidad de impulsar el proyecto de trenes para que el país no siga dependiendo de las carreteras para el transporte de las empresas y personas.

“Necesitamos diversificar nuestra matriz de movilidad y el tren es muy importante”, comentó el ministro, quien llamó a mirar estas iniciativas como una necesidad de largo plazo.

Sobre el estado actual del proyecto, García destacó que existen “dos iniciativas privadas que han estado avanzando y que necesitamos terminar sus estudios para definir cuál va a ser el trazado definitivo del tren”. Además, desde el Ejecutivo no descartan una tercera alternativa llevada a cabo por el Estado.

“Cuando se concrete, que se va a concretar, va a ser el proyecto de la Dirección de Concesiones más grande de su historia, estamos hablando de US$3 mil millones aproximadamente”, proyectó el ministro.

Ante este escenario, la cartera de Obras Públicas se comprometió a este año tener definido el trazado y dando paso al proceso para licitar las obras. La promesa del Gobierno fue que a 2030 el proyecto de trenes esté operativo para su uso.

En entrevista con radio ADN, García también fue consultado por las críticas del expresidente de Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) durante el gobierno anterior, Pedro Pablo Errázuriz, quien apuntó que el gasto necesario para llevar a cabo el proyecto del tren no era óptimo.

“El gran problema que tiene ese proyecto es que requiere un subsidio tan grande que no resulta conveniente. A pesar que políticamente y comunicacionalmente es muy atractivo, pero creo que tiene un riesgo por el nivel de subsidio gigantesco que requiere de ser una solución no la más adecuada”, dijo Errázuriz en entrevista con radio Pauta.

Además, el expresidente de EFE agregó que en relación al financiamiento, el Estado “no es capaz. Yo sacaba la cuenta que probablemente se requiere un subsidio del orden de casi 20 mil pesos por pasajeros (...) son montos demasiado grandes para el nivel de necesidades que tiene el país (...) El subsidio que requiere este proyecto es del orden de los US$200-US$250 millones al año”, cerró.

Ante esto, García disparó que los dichos de Errazuriz explican “porque el proyecto no avanzó en la administración anterior”, y agregó que “la diferencia que yo tengo con él expresidente de EFE es que está evaluando solamente el tren como una infraestructura aislada de pasajeros, y probablemente sin medir el cambio de escala, que significa no un tren de cercanía, como los que normalmente hace EFE, sino que una infraestructura que por su tamaño permite optimizar costos”.

El ministro concluyó su punto comentando que “el tren no es solo una vía para conectar pasajeros, sino que es un sistema que combina pasajeros y carga a los puertos de Valparaíso y San Antonio. Ambos factores nos permiten visualizar que realmente tenemos una factibilidad real de hacer este proyecto”.