Para atraer a tanto aspirante a motociclista urbano, debutante y dudoso, de cuando en cuando asoman "escuelas" cuya matrícula debiera ser obligatoria. Si bien es común escuchar que los primerizos deben comenzar desde lo más abajo posible y ojalá en un scooter aparentemente inofensivo, Honda remece los axiomas y propone esta CB 190R.

Conforme pasan las cuadras, los semáforos y los atochamientos, la naked se encarga de transmitir lo mejor de su repertorio: versatilidad, embrague sedoso y amistoso a la hora de pasar las cinco marchas, bajo centro de gravedad -para que el conductor sienta confianza en cada maniobra- junto a una aceleración que logra entusiasmar y una frenada que sobresale por su eficacia a velocidades normales, gracias a la presencia de disco en ambas ruedas (incluso sorteamos momentos de pavimento mojado por la lluvia).

La moto se comporta así por la conformación de su chasis, un conjunto formado por un cuadro de tipo diamante, escape corto y horquilla invertida que precisamente optimizan su centro de gravedad: más bajo, moto más estable.

Después de sentirnos más conocedores de sus aptitudes, vamos a comenzar a dominarla, a disfrutarla y a constatar que ese regalo de darnos una postura de conducción avanzada, deportiva y confiable es parte de su sello de fabricación.

Como está inspirada en la CBR 1000R, lo sencillo se traspasa: de la reina de las naked de la casa del Ala Dorada siempre se ha dicho que tiene el empuje de una "mil", con la manejabilidad de una 500. Bueno, en este experimento más urbano y contenido, digamos que no vamos a hallar el empuje de una "mil" o de una 500, sería un despropósito, pero sí en corto tendremos la arremetida de las bien logradas 250, pero con la facilidad de uso de una moto eminentemente de ciudad, liviana, craneada con la astucia del desarrollo de Honda China y diseñada desde un bulbo más emocional, con ángulos y trazos majestuosamente logrados, para dotarla de una estética impecable, fresca y con ciertos tonos de audacia.

El motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 184 cc y enfriado por aire aprovecha de modo impecable sus 16 Hp y, sobre todo, el par de 15,3 Nm que funciona más que satisfactoriamente desde bajas revoluciones.

Es al segundo y tercer día de uso sobre el pavimento cuando entendemos de su sensacional equilibrio entre innovación, tecnología, seguridad y alta eficiencia en el uso del combustible (93 octanos).

Quizás, personas de envergadura física importante se sientan algo "amaguilados" (para quienes recuerden o sepan del dibujo animado Maguila el Gorila y su pequeña moto de juguete) en esta máquina de menos de dos metros de largo y 744 mm de ancho. Lo sorprendente será lo bien encajado que queda el piloto en su asiento de relieve marcadamente cóncavo, sin importar su estatura. Prevengo a tipos demasiado altos, porque se verán algo graciosos en una moto ligera y esbelta, sin contar los problemas que tendrán con el acomodo de los espejos.

En las autopistas urbanas, la moto vivirá su momento más delicado, ya que si bien puede trepar hasta 120 km/h, esa meta le cuesta, y ni hablar de alguien que quiera rebasar en situación de carretera. Mejor aprovechar su agilidad y chispa en el tramo más urbano, corto y de la calle del día a día.

La marcha engranada, de su transmisión de cinco velocidades, será señalizada en el tablero que destaca por su entrega de información clara junto a un cuadro de instrumentación LCD e iluminación LED completa.