Dos semanas después de presentar de manera oficial en el Salón de Los Angeles su nuevo Cayman, Porsche lo lanza a la prensa mundial en un evento realizado en Jerez de la Frontera, en el sur de España.

El Cayman y su versión S mantienen la arquitectura de motor central y tracción trasera que distingue a este modelo, presentado por primera vez en septiembre de 2005, pero reciben nuevos motores, más potentes y rendidores que los que reemplazan. La marca explica que esta mejora en los consumos y baja de las emisiones se deben a "una mayor ligereza que reduce los roces internos, y unas masas oscilantes de menor magnitud que proporcionan en ambos motores de seis cilindros unos registros de potencia más elevados, al tiempo que un consumo más contenido".

Ambos motores de nuevo desarrollo son de tipo bóxer de seis cilindros opuestos. Así, mientras el que equipa al Cayman sube de 2.7 a 2.9 litros y eleva su potencia de 245 a 265 caballos de fuerza (y el par motor a 300 Nm), el del Cayman S mantiene los 3.400 cc, pero al emplear ahora inyección directa de gasolina, mejora su potencia a 320 caballos, 25 más que en el actual Cayman S, mientras que el par sube de 340 a 370 Nm.

La marca dice que ambos motores ya cumplen con la futura norma Euro 5 y que la reducción del consumo de combustible y de las emisiones ronda el 16%. La marca homologó en este coche un consumo medio de 11,2 kilómetros por litro.
Pero esas no son todas las novedades de este auto, ya que Porsche reemplaza la caja de cambios mecánica de cinco marchas que equipa al Cayman por una nueva de seis velocidades, y adopta como opcional la excepcional nueva transmisión mecánica de doble embrague PDK de siete marchas, que reemplaza a la vieja Tiptronic S.

Este sistema de transmisión, que puede funcionar de modo automático o manual a través de levas instaladas tras el volante, es mucho más eficiente a la hora de pasar las marchas de manera rápida, sin interrumpir el envío de tracción a las ruedas posteriores.  Porsche indica que con la caja PDK, el Cayman y Cayman S mejoran las prestaciones y los consumos, y obtiene, en el caso del segundo, una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos, tiempo que puede bajar a 4,9 segundos si se agrega un segundo opcional denominado Sport Chrono, que incluye la función Launch Control (partida desde cero con la mayor tracción posible) y un programa de gestión electrónica de la caja para una conducción más extrema.

La velocidad máxima en el Cayman es de 265 km/h, 12 kilómetros menos que en el Cayman S.

DEPORTIVO DE RAZA
Ahora, todas estas mejoras tecnológicas debutaron a mediados de año, cuando Porsche lanzó la nueva generación de la gama 911. Por entonces, la marca realizó mínimos cambios estéticos en los autos, concentrando las novedades en la parte mecánica y en nuevo equipamiento de confort.

Eso es exactamente lo mismo que ocurrió ahora con el Cayman. En el interior adopta una consola central de nuevo diseño, más simple de manejar, ya que redujo a la mitad los comandos (de 32 a 16), y como una forma de decir que no van a la zaga en tecnología, el nuevo sistema de entretenimiento PCM III incorpora una interfaz para iPod, puerto USB y conectividad bluetooth, además de una pantalla digital táctil.

En el exterior, sólo se modificaron levemente el parachoques delantero, cambiaron las salidas de escape y hay un nuevo diseño para ambos grupos ópticos, que ahora incorporan luces de bixenón y tecnología led. Además, hay nuevas llantas aro 17 y espejos laterales más largos. Con estas mejoras estéticas, el Cayman sigue siendo un coupé biplaza de hermosas y fluidas líneas, con una cintura alta y unos pasos de rueda traseros impresionantes, y que cuenta con dos maleteros, uno bajo el capó y otro en el portalón trasero, que en total suman 420 litros de capacidad.

Lo más destacado de este coche es que si antes era un deportivo de raza, con las mejoras mecánicas lo es aún más. Gracias a su chasis monocasco de construcción liviana y las rebajas del peso en los motores de aluminio, el Cayman es el Porsche más liviano de la gama, con 1.330 kilos (20 más para el Cayman S), incluso por debajo del 911 GT3. Así, consigue una excelente potencia específica de 4,2 kilos por caballo de fuerza para la versión S, y de cinco kilos para el Cayman.

Este hecho, sumado a las ventajas que suponen un motor en posición central trasera y un bajo centro de gravedad, hacen del Cayman uno de los deportivos más ágiles que se ofrecen en el mercado mundial.

El Cayman se pone en venta en Europa el 21 de febrero y llega en marzo a Estados Unidos. Y si bien todavía no hay una fecha específica de puesta en venta en Chile, se estima que debería llegar entre abril y mayo. Y para tener una idea referencial del precio, el Cayman costará en Alemania US$ 54.800 (unos $ 36,4 millones), mientras que el Cayman S se eleva hasta US$ 67.700 (unos $ 45 millones). La caja PDK se paga aparte y cuesta unos US$ 4.700 (unos $ 3,1 millones).