Se dice que los modelos Lotus son lo más parecido a un auto de carrera que uno se puede comprar para la calle. Por eso, nadie mejor para probar el Elise SC ($ 38.500.000), recientemente importado por Momo Import, invitamos al ex campeón mundial de rally, el argentino Gabriel Pozzo, a que se pusiera detrás del volante y nos diera sus impresiones.

Pozzo confidenció que sólo una vez se había subido a un Lotus, y que su experiencia no pasaba de "sólo una vuelta a la manzana", por lo que debutaba frente a un auto así.

El Elise supercargado mide 3.785 mm de largo, 1.719 mm de ancho, 1.170 mm de alto, tiene una distancia entre ejes de 2.300 mm y su peso es de apenas 860 kilos. Monta un bloque 1.8 litro sobrealimentado por un compresor, con una potencia de 220 caballos, lo que le entrega una relación de sólo 3,9 kilos por caballo, una de las mejores del mundo.

Con estos antecendentes, el actual piloto del equipo Subaru/Barattero del rally argentino se subió al Elise SC y comenzó su inspección.

"Al subirse ya se siente que se trata de un auto distinto. Las butacas están puestas muy bajas, pero son cómodas, y te permiten adoptar una posición correcta para la conducción. A eso se suma que ni siquiera te mueves, porque vas justito, bien apretado, como debe ser en un auto de estas características", dice el piloto.

Pozzo destaca de entrada que la clave de este auto es su peso y el centro de gravedad muy bajo, lo que hace sentir que va siempre pegado al piso. "Como es tan liviano, cuando agarras velocidad sientes que vas a despegar, pero va tan aplomado que es imposible que se mueva", agrega. A eso, el Lotus Elise SC suma una suspensión rígida que te permite doblar plano a alta velocidad, siguiendo la trayectoria trazada y sin rolido de carrocería.

"Es un auto muy seguro y noble, sabes que te va a responder cuando lo exijas al máximo. Es capaz de responder muy rápido a la toma de decisiones", explica Pozzo, quien agrega que a pesar de ser de tracción trasera y muy liviano, por lo que tiende a botar la cola en curvas tomadas a altas velocidades (se dio el gusto se hacerlo sobre 200 km/h), con sólo un toque en el volante se acomoda rápidamente, sin temor a perder el control.

Y en este punto agrega que "es importante conocer el auto, saber hasta dónde puede llegar, para poder reaccionar frente a problemas".

Pozzo también es enfático en decir que gran parte de estas respuestas se deben a la dirección. "El Elise SC es muy rápido en el cambio de trayectoria, es una dirección extremadamente directa y ofrece mucho tacto, lo que te permite saber siempre lo que está pasando bajo las ruedas".

Si bien sólo tiene 220 caballos, el piloto encuentra que ser liviano lo ayuda a tener salidas rápidas, pero en ningún caso se siente explosivo. "Por el contrario, tiene reacciones muy progresivas, pero rápidas". Lo que sí advierte es que si se lo pone en una pista de velocidad no se lucirá tanto como en una pista trabada, "pues lo mejor que tiene este auto es la forma en que se agarra, su dinámica conductiva es por lejos lo mejor que tiene. El mejor rango en el que se mueve es entre las 6.000 y 8.500 rpm, que es donde corta;  ahí se puede sacar todo su potencial".

Los halagos siguen con la transmisión, que siente en perfecta sintonía con el motor. "Las marchas son cortas, con un engranaje óptimo, muy de carrera, como si fuera un karting".

Pozzo hace un resumen: "No es un deportivo común, es un auto de carrera homologado para la calle, con el 90% de él totalmente racing".