La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) continuó incrementando sus pérdidas el año pasado. La empresa obtuvo un resultado negativo de US$ 247 millones, que se compara con los US$ 92,6 millones de 2009.

La gerenta de Finanzas y Administración de EFE, Cecilia Araya, justificó estos resultados, en parte, en los menores ingresos que registró la firma por daños a la infraestructura que ocasionó el terremoto. Los ingresos bajaron 11% respecto a 2009, totalizando US$ 56,7 millones. Además, destacó que también hubo efectos negativos por la variación del dólar y de UF. A esto se suma que los gastos financieros subieron de US$ 83,6 millones de 2009 a US$ 88,8 millones.

"La empresa tomó un mayor endeudamiento en 2010 por US$ 88,5 millones, correspondiente a un crédito sindicado que se tomó con bancos extranjeros", afirmó Cecilia Araya.

La ejecutiva agregó para minimizar las pérdidas "lo que podemos gestionar es un menor déficit operativo. Para 2011 tenemos un foco muy importante en productividad y eficiencia".

Además, tienen metas de reducción de costos.

Plan estratégico

Fuentes cercanas a la compañía aseguraron que el Directorio se encuentra trabajando en la definición del plan estratégico desde mediados del año pasado, que se presentaría dentro de unas semanas al Presidente Sebastián Piñera, para que lo evalúe y dé curso.

Al interior del directorio de la compañía existe la convicción de que el gobierno tiene la voluntad política para hacer la reingeniería que necesita EFE.

El diagnóstico apunta a reforzar dos áreas, donde EFE presenta ventajas competitivas: carga y distancias cortas.

Según la misma fuente, las fórmulas que se han evaluado hasta ahora parten de la noción de que la condición más competitiva de la empresa está en el transporte de carga.

En el norte del país se localiza una parte importante de este potencial negocio, pero EFE no opera en esa zona. Una actividad rentable también son los trayectos cortos, entrando a ciudades con congestión.

No obstante, sostiene que eso no significa que en esas dos áreas puedan tener una rentabilidad asegurada.

Ello, porque el tren compite con otros transportes donde hay subsidios, por lo tanto, que sea financieramente conveniente va a depender de los subsidios que tengan las otras opciones de transporte.