Ajustes de traje y un poco de más vitaminas para el exitoso Porsche Macan

Porsche sigue reinventándose en el éxito, ahora en el campo fértil de su SUV más pequeño: el aclamado Porsche Macan. Se trata de la tercera actualización del modelo que debutó en 2014, con la que la firma de Stuttgart aprovecha para reordenar la gama Macan: el Porsche Macan GTS sube la vara de potencia para igualar al ahora extinto Macan Turbo, mientras que la variante más básica repite esta fórmula de mayor dinamismo, creciendo en 20 Hp.

Así entonces, la nueva punta de lanza del Porsche familiar más chico es el Macan GTS, la actualización del modelo que conocimos hace un año y medio en Portugal. Se mueve por el mismo motor V6 biturbo de 2.9 litros de antes, pero que ahora llega 440 caballos de potencia, lo que supone un no despreciable incremento de 60 Hp. Además su fuerza bruta es de 550 Nm, disponibles desde 2.000 y hasta las 5.500 rpm. Con la respuesta y entrega de potencia típicas de los Porsche GTS (Gran Turismo Sport), acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 272 km/h.

Más abajo, el Porsche Macan S dispone también del motor V6 biturbo de 2.9 litros, que, en su caso, cuenta con 26 caballos más que antes, para estacionarse en los a 380 caballos (y 520 Nm desde 1.750 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y llega a los 259 km/h de velocidad máxima.

Para el Porsche Macan sin apellidos, la versión más asequible de la gama, Porsche dice haber desarrollado el nuevo ‘motorcito’ turbo 2.0 litros de cuatro cilindros. Desarrolla 265 caballos (+20 Hp) y 400 Nm desde 1.800 rpm para un 0 a 100 km/h de 6,2 segundos y una máxima de 232 km/h.

Todos los propulsores van acoplados a la transmisión Porsche de doble embrague y siete marchas (PDK) y cuentan con el sistema de tracción total Porsche Traction Management.

En materia de ingeniería de chasis, Porsche sostiene que ahora el Macan responde de forma más directa y perceptible al tipo de conducción y a las condiciones de la carretera, lo que significa que transmite mejor las sensaciones al conductor a través del volante. Para lograrlo, entre otras cosas, se han adaptado especialmente para este modelo las características de los amortiguadores del sistema Porsche Active Suspension Management, que regula activa y continuamente la dureza de los amortiguadores de cada rueda de manera independiente. El PASM, como se lo conoce por sus siglas, está disponible como opción para el Macan de entrada y es de serie en los modelos S y GTS.

Asimismo, el buque insignia Macan GTS se distingue más que antes de las otras versiones, gracias a la suspensión neumática deportiva que ahora es de serie y rebaja la altura de la carrocería en otros 10 mm. Los beneficios dinámicos del GTS vienen, sobre todo, de que esta suspensión neumática es un 10% más rígida en el eje delantero y un 15% en el trasero, en comparación con su citado predecesor. El pack opcional GTS Sport aumenta aún más el potencial dinámico del vehículo y se compone de unas llantas de diseño GT de 21 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, del sistema Porsche Torque Vectoring Plus y del pack Sport Chrono. Los faros de LED con el Porsche Dynamic Light System y los retrovisores exteriores Sport Design ahora son de serie en todas las versiones.

En Europa ya están abiertos los pedidos por el Porsche Macan 2022, que comenzará a llegar a las calles a partir de octubre. Los precios son los siguientes:

• Porsche Macan: € 68.540 ($ 61,4 millones)
• Porsche Macan S: € 83.468 ($ 74,8 millones)
• Porsche Macan GTS: € 102.427 ($ 91,7 millones)