Según el análisis del Sernac, los estacionamientos de los mall deben ser gratuitos y el mismo director del organismo, José Antonio Peribonio, anunció que estudian la aplicación en otros sectores, lo que podría afectar a universidades y clínicas.

En el caso de las casas de estudio, por ejemplo, en el Campus San Joaquín de la UC , el estacionamiento cuesta $ 800 por hora, a partir de los 59 minutos. En la Facultad de Economía de la U. de Chile el cobro es de $ 30 mil mensuales, por el día completo y $ 20 mil por medio día. En universidades como la Federico Santa María, Los Andes, Adolfo Ibáñez, Andrés Bello, del Pacífico y en el Inacap y Duoc, no se paga por el servicio.

Manuel Agosin , decano de la Facultad de Economía de la U. de Chile, se mostró contrario a eliminar los cobros. "Es un debate totalmente falso, no veo por qué hay que obligar a un establecimiento, a un negocio, a dar un servicio gratis", dijo. Agregó que en la facultad el valor es menor al precio de mercado y "se cobra porque es un servicio que vale, tenemos menos estacionamientos que los que se demanda. O cobramos o los tenemos que racionar".

En la Adolfo Ibáñez, Gonzalo Zarraonandía, gerente de operaciones, explica que no cobran por el estacionamiento, ya que "es una parte complementaria del servicio".

En tanto, tras un recorrido por clínicas capitalinas, se constataron los siguientes precios: en los estacionamientos que tienen convenio con el Hospital Clínico de la UC, se cobra $ 750 cada media hora. En la Clínica Santa María el valor de la primera hora es de $ 600 y $ 450 cada media hora adicional. Mientras que en la Indisa se paga $ 300 la media hora y el máximo es de $ 5.000 por el día. En la Alemana, las dos primeras horas gratis y después se cobran mil pesos cada media hora. En la asociación Clínicas de Chile no quisieron referirse al tema.

Colapso

Louis de Grange, doctor en transportes UDP, es crítico. "La postura del director del Sernac es inaceptable. Atenta contra el esfuerzo que ha hecho el gobierno en impulsar políticas de sustentabilidad del transporte urbano".

El experto agrega que podría producirse un escenario de "colapso" y que "se debiese incluso quitar los estacionamientos de superficie o subir los precios. Las calles son un recurso muy escaso y está demostrado empíricamente que el control de estacionamientos reduce los autos de forma más efectiva que la tarificación vial".