Desde que Barcelona se abrió al mundo con los Juegos Olímpicos de 1992, la capital catalana se convirtió en un ícono europeo del diseño, tecnología, moda y glamour, pese a que tampoco le interesa ser catalogada como ciudad cara, como sucede con París o Milán, sino que busca ser un referente a precio justo.

Quizás por esto es que Citroën escogió a la ciudad de Antonio Gaudí para lanzar mundialmente el nuevo DS4, el segundo integrante de la exclusiva familia DS, una gama que busca romper los esquemas de diseño y ser una respuesta a aquellos clientes que no necesitan subirse a una marca tradicionalmente premium para sentirse exitosos y distintos.

Al igual que lo ya visto con el DS3, que rompe totalmente con su modelo base C3, el hermano mayor tiene poco en común con la nueva generación del C4, pese a que comparten plataforma. Los diseñadores crearon un modelo exclusivo y llamativo, un coupé de cinco puertas, con una altura mayor de la esperada, y con la habitabilidad de un sedán.

"La idea fue mezclar estilos, que este DS4 siguiera siendo un auto único y exclusivo, tal como lo que haremos con toda la línea DS", señala Raúl Peñafiel, director de Citroën para Latinoamérica.

"La reinterpretación de los conceptos de coupé sobreelevado es una llave que abre nuevas perspectivas, aportando respuestas concretas y asombrosas a la movilidad automovilística, fusionando con audacia unos conceptos hasta ahora totalmente opuestos", indica Marc Pinson, estilista del proyecto, quien agrega que "lo más complicado era crear un coupé de cinco puertas, pero que sólo pareciera que tenía tres".

La solución fue similar a la utilizada por Alfa Romeo con el Giulietta, donde las manillas van colocadas junto a las ventanillas.

Si bien de frente se aprecia elegante y distinguido, y por atrás luce compacto y musculoso, es el perfil del DS4 el que realmente cautiva, gracias a la fuerte caída del techo sobre las plazas traseras, y a que termina en un alerón que le otorga dinamismo, sostenido también por los prominentes pasos de ruedas y las nervaduras.

En el interior el trabajo es aún mayor. Si bien mantiene la esencia del tablero del C4 con tres marcadores, es la elección y mezcla de materiales los que cautivan.

"Es como un traje de alta costura. Tomamos lo mejor de la calidad de los alemanes y lo mezclamos con el mejor diseño italiano, obteniendo como resultado un verdadero lujo francés", dice Pinson.

Pero el diseño no lo es todo en el DS4, pues la marca también busca que su gama DS sea una delicia conductiva. El modelo estará disponible con dos motores diésel de 1,6 litro, ambos Euro 5, con 110 Cv (disponible también en versión microhíbrida) y 160 Cv, y con tres de gasolina de 1.600 cc, el VTi de 120 Hp, y los THP de 155 y 200 caballos, todos asociados a una caja mecánica de seis marchas.

A Chile llegarán en el primer trimestre de 2012, en versiones HDi de 160 Hp y THP de 155 caballos.

Citroën también trabajó en la rigidez del chasis (un 25% mayor que en el C4), reguló la suspensión y la dirección para hacerlas más rígidas, sin sacrificar el confort.

Entre los elementos tecnológicos que hacen más seguro y confortable al DS4 se encuentra el eTouch, sistema que realiza llamadas de urgencia y asistencia localizadas, neblineros con función de asistencia en curvas, aviso de auto en el ángulo muerto del espejo, regulador y limitador de velocidad programable, ayuda de salida en pendiente, control de tracción inteligente, indicador de cambio de marcha, sistema de ayuda de estacionamiento y asientos eléctricos con masajes, entre otros.

Con toda esta nueva tecnología y un diseño fascinante, la marca espera vender 40 mil unidades anuales del DS4 en todo el mundo.