Juez de EE.UU. autoriza a Latam a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos

Una segunda audiencia tuvo este martes Latam Airlines en el marco del proceso de reestructuración de su deuda bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

En la instancia, la aerolínea ligada a la familia Cueto presentó una serie de mociones ante el juez Garrity, para aliviar su carga financiera. En concreto, las 25 mociones presentadas al juez fueron aprobadas.

Entre los temas que se discutieron en la audiencia (que se desarrolló remotamente), fueron relacionadas con servicios, impuestos y gastos, seguros, entre otros. También se autorizó el pago de los salarios de los trabajadores, gastos administrativos de bienes y servicios, y el pago de proveedores de combustible.

En la instancia, también se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.

La compañía había presentado una solicitud para deshacerse de varios contratos de arrendamiento de aeronaves que componen su flota. Esto, porque dado que la industria aeronáutica global se ha visto seriamente golpeada, y la demanda por pasajes se espera que demore largos meses -e incluso años- en volver a los niveles previos a la pandemia, Latam busca ajustar su tamaño a la nueva realidad.

La empresa ha estado haciendo una revisión de su actual flota en medio del proceso de reorganización, llegando a la conclusión de que tiene un exceso de aeronaves, razón por la cual están tratando de rechazar y abandonar acuerdos de arrendamiento que son costosos y no brindan beneficios en una industria aérea golpeada por el Covid-19.

Latam, además, había pedido autorización para pagar finiquitos y pagos pendientes con 2 mil extrabajadores por US$1,3 millones. Y es que la aerolínea redujo en casi 9% su dotación en el último mes. De ese total, unos US$500 mil corresponde al pago para antiguos empleados en Chile, US$550 mil en Uruguay, US$550 mil en Perú, US$20 mil en Colombia y US$15 mil en Estados Unidos y España, respectivamente.

Si bien la empresa tenía la intención de liquidar estos pagos antes de presentar la solicitud de reorganización, dado el tamaño de la fuerza laboral, así como los recursos que tuvieron que destinar en preparar la presentación al Capítulo 11, no lograron resolver completamente sus obligaciones con exempleados, previo a iniciar el proceso. En ese sentido, es que varios extrabajadores no recibieron toda su indemnización por despido y otros pagos adeudados como salarios y vacaciones.

En esta audiencia también podían participar otras partes interesadas en el proceso.

Adicionalmente, la aerolínea sigue avanzando en su plan para ajustarse a una nueva realidad de demanda por vuelos.

La firma presentó este martes a la justicia estadounidense varios acuerdos con arrendadores de aviones y prestamistas, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank y Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. En los escritos definen una serie de condiciones del acuerdo y establecen un marco de acción para concretar la devolución de dichas naves.

En uno de los textos ingresados señalaron que la “estipulación es efectiva desde la fecha de la solicitud hasta el 24 de julio de 2020 o, según corresponda, el período hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes”.

En el marco del proceso de reorganización, para el 16 de julio está agendada una reunión de acreedores. La presentación del caso impuso una suspensión automática contra la mayoría de las actividades de cobranza. El 30 de julio, en tanto, se desarrollará otra audiencia general.