La gestión de Metro (61,66% de propiedad de Corfo y el resto del Fisco) ha estado enfocada en materializar el plan de expansión, con un ambicioso cronograma de inversiones. Estos cuatro años de administración, presidida primero por Raphael Bergoeing y luego por Fernando Cañas, la empresa ha logrado mostrar buenos números operativos, aunque no se ha logrado transmitir en sus resultados, ni tampoco ha logrado tener una mayor independencia del Fisco.

La gestión se ha transmitido en el incremento gradual del flujo operacional de la empresa. Entre diciembre de 2012 e igual mes de 2009, este ítem se elevó un 8%, mientras que en los primeros nueve meses de 2013 se redujo 0,9%.

Por otro lado, los ingresos de la firma han subido en los últimos años de la mano de la expansión y del flujo de pasajeros provenientes del Transantiago. A septiembre de este año, el alza interanual fue de 3,2%, mientras que entre diciembre de 2012 e igual mes de 2009 han avanzado 27%.

Pese a ello, las pérdidas continuaron siendo la tónica de la empresa durante la administración, acumulando 4 años en rojo.

A septiembre, las pérdidas suman US$98 millones, lo que se compara con los US$3 millones negativos de igual periodo del año pasado.

Pero esto está relacionado con el ambicioso plan de inversiones de la firma.

Originalmente, el plan anunciado alcanzó los US$3.300 millones para la construcción de las líneas 3 y 6 (previstas hasta 2018), así como mejoras en la red. Con esto, se expande su operación alcanzando una red de 136 estaciones, recorriendo 26 comunas, con una afluencia esperada de 800 millones de viajes. En su momento se informó que este proceso se financiará en un 66% mediante aportes capitalizables del Estado y el resto mediante flujos de Metro y recursos que serán levantados en el mercado financiero.

De acuerdo a Fitch Ratings, durante 2009-2013, el Estado completó aumentos de capital en la firma de transporte por unos US$1.500 millones. La clasificadora destaca que Metro tiene un estable desempeño operacional, siendo uno de los 5 sistemas de Metro en el mundo que logran financiar su operación.

Respecto del plan de obtención de recursos desde el mercado, ya inició un proceso de emisión de deuda, lo que ha sido bien recibido por los inversionistas internacionales, dando cuenta de la buena evaluación por parte del mercado de la gestión de la empresa, así como también del respaldo del Estado.

Prueba de ello fue la colocación de un bono  10 años por US$500 millones realizada el 28 de enero pasado, que por primera vez se hizo en el extranjero. La tasa de interés fue sólo  4,846% y obtuvo una demanda de 7,6 veces. La firma recibió una clasificación de riesgo de AA-/A (S&P/Fitch).

DESAFÍOS

En su recuento anual 2014, la empresa informó que trabajará en maximizar la capacidad de la red, a través de un conjunto de medidas, como la modernización de los trenes más antiguos de la flota, el estudio para intervenir las nueve estaciones más críticas y los avances en el proyecto de las nuevas Líneas 3 y 6.

En cuanto a innovaciones e inversión en infraestructura, Metro concretó el 2013 la extensión de andenes en seis estaciones de Línea 5, cerró la incorporación de 14 trenes con aire acondicionado a Línea 1 e inició el proceso para instalar este equipamiento al resto de la flota de dicha línea, extendió su operación expreso en Líneas 2 y 5, e implementó un plan de distribución de pasajeros en Línea 4 y control de flujo en el andén de llegada de estación Tobalaba, entre otras iniciativas.

Respecto a los desafíos futuros, la empresa informó que el foco de su gestión estará en optimizar la capacidad e infraestructura de la red, con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje de sus usuarios. Esto, a través de un conjunto de medidas, como la modernización de los trenes más antiguos de Línea 2 y Línea 5, el estudio para intervenir las nueve estaciones más críticas de la red y el avance de las obras de construcción de las futuras Líneas 3 y 6.