En apenas dos meses, el fabricante chino pasó de 8 a 9 millones de autos de este tipo fabricados.
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Tanto el fabricante de automóviles, como su país de origen, se ven afectados por los altos costos, la erosión del liderazgo tecnológico y la dependencia de China.
El fabricante chico esperará los resultados de las elecciones en noviembre próximo para decidir el futuro de la planta en el país del norte.
En un nuevo capítulo de Money Talks, conversamos con el secretario general de la Anac, Diego Mendoza, sobre el buen desempeño que ha tenido la comercialización de los autos eléctricos en lo que va del año. Mendoza asegura que las ventas se han duplicado, y que julio fue un mes récord en comparación con el mismo mes de 2023.
El beneficio neto de la compañía china fue de 9.100 millones de yuanes (US$1.300 millones) en el trimestre abril-junio, un 32,8% más que el año anterior.
Este avance no solo busca optimizar la experiencia de conducción, sino que también aspira a abrir "una nueva era de conducción inteligente global".
En julio los modelos 100% eléctricos (BEV) registraron 256 unidades vendidas de 0 kilómetros con un alza de 591,9% frente a igual mes de 2023.
Se trata de un acuerdo nivel global que ofrecerá mejores precios y financiamientos a vehículos eléctricos para los conductores de Uber.
La batalla automotriz del momento en el mundo ya empezó en Chile. La china y la estadounidense se pelean el mercado local de los autos eléctricos y hasta ahora muestran cifras parecidas, aunque pequeñas para la industria. Sus satisfechos compradores resaltan sus beneficios, aunque advierten de algunas dificultades, especialmente con la recarga de baterías.
La firma de Elon Musk se impuso a distancia en mayo en la venta de autos cero emisiones y ahora está apenas a 24 unidades de BYD.
Bruselas considera las importaciones chinas una amenaza para su potente sector automovilístico, pero algunos fabricantes temen represalias en el lucrativo mercado chino.
El gigante sudamericano desplazó a Bélgica de la primera posición y también pasó a ser el segundo mayor destino de los autos chinos en general, sólo detrás de Rusia.
José Miguel Benavente, vicepresidente ejecutivo de Corfo, remarcó que las asignaciones de volúmenes de litio serán muy diferentes, especialmente por los plazos que marcan los contratos. Además, en este nuevo llamado sí se establecerán multas por retractación, aspecto que no se incluyó en los procesos que ganaron las firmas chinas BYD y Tsingshan.
José Miguel Benavente afirmó que el gobierno tiene a tres ministerios, además de Corfo, apoyando a la firma asiática para obtener un terreno para instalar una planta de US$ 290 millones. Ya han presentado cinco propuestas de terrenos y BYD aún no responde por la última de ellas. Si BYD no cumple con el plazo establecido, perderá el derecho a usar parte de la producción de SQM y “entra el tercero que quedó en la lista de espera”
